技术无限连接的时代，商业领域的边界越发模糊，这一点在当代车企身上体现的十分突出。当互联网公司利用新能源技术贯通车载智能空间的市场出路时，那些扎根工业领域的传统车企跨国巨头也在悄无声息地内生出科技创业公司的雏形。逸驾智能（Mobility Asia）之于大众集团就扮演着这样内生先锋的拓荒角色。

“智能出行生态在内部是最不需要去解释的全体共识”，大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、CEO苏伟铭对钛媒体编辑说。自如地中英文思维切换，始终含带亲和的笑容，这个幽默稳健的中年男士兼有跨国车企高管的干练感与互联网创业公司的轻松随性。

苏伟铭眼下所掌控的逸驾智能面临着整个科技产品环境的巨大流变，探索一种从传统工业化精品思维到发散式互联服务思维的产品落地模式，在风起云涌的商业互联网时代，机遇和挑战都十分迫切。

作为大众汽车集团旗下全资子公司，逸驾智能承担着大众汽车集团向出行服务转型的尖兵角色，基于汽车行业的基础和人工智能科技，期望构建全方位的智能出行产业。“出行”一词，在打车软件、专车服务、分时租赁服务、OTA服务平台、共享移动工具服务、地图本地化生活服务、大数据交通服务等垂直场景经历了一轮又一轮的资本竞逐之后，已经成为最具有商业和流量想象能力的服务生态。

由于移动互联、大数据和智能分析技术的加速渗透，与C端用户能够建立直线交互联系的互联网公司往往把持了最大量级和最精准的服务需求和用户数据。而在移动工具领域，以往最强势的工具提供方整车厂来说，线上的流量入口和数据入口，线下的交互场景和体验环节都极大程度的被科技互联网公司截留，使得汽车这种经典的出行硬件终端在商业变现、智能体验环节加速在被边缘化，渐渐丧失了对用户长尾需求效应的获取与变现。这是那些在互联网服务以及技术架构角度缺乏理解的传统车企，在基因气质上的短板。

车联网的终点是智慧城市

显然，大众正在通过逸驾智能渴望打破这样的瓶颈。围绕智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大核心业。逸驾智能在精深自我技术迭代应用的同时，也渴望建立一个长远开源和当下开放的开发者合作平台。目前，逸驾智能（Mobility Asia）与合作伙伴共同组建了由200多名软件工程师构成的强大技术团队，基于人工智能技术，将车辆及生活服务资源进行优化，结合用户需求场景进行精准匹配，开发适合中国用户需求的智能语音助理、智能场景导航、智能充电、智能停车和智能支付服务。

在本次广州车展的大众品牌活动上，苏伟铭与著名人工智能人形机器人索菲亚的同台对话赚足了人气和眼球。这一颇具互联网公司的趣味设计环节，也直接展示了逸驾智能，乃至大众集团拥抱人工智能的决心。

在移动互联服务领域，创业公司或科技公司往往具有强大的效率，总能以弯道超车的降维思路去切入传统车企的固有城池。这经常令部分传统车企在一些领域措手不及，由于市场和产品的早期阶段，互联网企业造车良莠不齐的现实也让许多传统业内人士产生偏见。

“互联网公司有没有可能做车？我代表不了大众，我个人认为这是绝对有可能的。为什么他们不做车呢？他们可以做车。 ” 苏伟铭显然不属于那部分偏见者，更加开放的角度更适合他现在的新身份。

苏伟铭认为，比如在Color Service（彩色服务）领域，互联网公司已经有很深的完成度，跟他们竞争是比较难的。即便在这里面跟他们合作，我们也不可能把全部的生态圈做完，这是不可能的。现在市场上众多车企在进行智能功能的简单集成和叠加，似乎所谓车联网就是一堆无线互联技术和智能硬件的回收站。这显然是粗浅的理解。对于终端产品来说，车联网的功能集成只是一个表象，而苏伟铭所坚定的最终方向是跟智慧城市、智能驾驶这些结合起来。

“也就是说，这辆智能驾驶汽车有智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五个层面，实际上是把全部的技术做在这个车里面，而不是集成的概念，它是一个一体化的概念。”他说。

生态构建的前提是不能烧钱

逸驾智能最终的愿望是从原来的OEM，转变为今后出行服务里的提供商。而这样做的前提便是，在出行服务的体系里，不仅仅只兼容大众集团的车型。“但是这个目标是不能直接到位，首先必须要做的是，你做一件事情不能烧钱，你是需要有Income的。” 逸驾智能科技有限公司董事、CEO苏伟铭为这样的开放性划定了一条红线。在他的执掌布局中，早期阶段，大众的智能出行空间肯定首先用自己的车，只有当自身的方案扎实成熟之后，才会进一步的从终端载体上开放。

苏伟铭在介绍中将车载场景服务分为三类。首先是灰色服务，实际上就是跟车有关。如果你进入一辆车，你说天气太冷了，把窗打开或者关上，这些都是灰色服务。其次是Colour Service，就是彩色服务。比如说你愿意在车里买咖啡，或者跟美团结合在一起，买什么东西，这个就叫做彩色服务。最重要是第三个领域的服务，核心服务。逸驾智能选了五个板块，一个是语音，一个是导航，一个是停车，一个是充电，最后一个是支付。苏伟铭对此的解释是，“我认为你做什么东西都需要经过这五项，这是最主导的，我们叫核心服务 Core Service。本质在于提供给用户的需求体验，并不是为了做车联网而做车联网，最终的目的是服务。”（本文首发钛媒体，作者/李非凡）