12月12日晚，小鹏汽车正式向24名车主交付首款量产车小鹏G3，补贴后售价13.58万元起。

至此，蔚来、威马、小鹏汽车这三家站进BAT阵营的新造车企业已经全部量产交付。虽然硬件创业者大都对BAT的角色不以为然，但是在2018年这个过早到来的冬天，资本再一次无声证明了自己。

而更有说服力的例证是，在蔚来和小鹏汽车身上，资本力量投射出了两种不同的发展节奏。

蔚来追求快，其在新造车成员中第一个与江淮建成合资工厂，第一个量产交付，也第一个登陆纽交所上市，李斌给钛媒体的解释是，“如果我早两个月上市，同样股权稀释融到的钱会大不一样，” 资本寒潮迫近的2018年，创业造车已经进入一场生死战，奇点汽车欠薪背后的资金危机，博郡汽车北京分部的突然裁撤，都勾勒出冬季残酷的一面。

而小鹏汽车在获得百亿融资护航，并设计了股权、债券等融资结构之后，果断放缓了节奏，着眼于产品基础的打磨。

比起2018年6月末交付的蔚来ES8，小鹏G3的交付晚了近半年，如今蔚来的第二款车型ES6已经上市在即。 

“我深入造车越多，越觉得慢就是快。”小鹏汽车董事长何小鹏向钛媒体讲述了他的造车速度观，“智能化的架构我们花了2年去搭建，基础搭不好，以后可生长和升级的智能化系统都是空话。”

智能汽车的执念

小鹏汽车由原UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人孵化成立于2014年，2017年8月，在投资人兼好友纪源资本管理合伙人符绩勋的“怂恿”下，何小鹏辞去阿里移动事业群总裁职位，正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长兼CEO。

符绩勋告诉钛媒体多次“鼓动”何小鹏出走阿里的初衷，“我先赌新能源车这个趋势，再赌人，我看中了何小鹏的能力。”

而何小鹏自身也在思考接下来的人生方向。2014年6月，阿里巴巴用超过40亿美元的现金加股票并购UC，让UC联合创始人何小鹏实现了财务自由。这一年何小鹏36岁，而他实现这个目标的预期是40岁。

实现财务自由以后怎么办？何小鹏找到好友雷军讨论过这个问题，雷军的答案是要创业到90岁，何小鹏的想法与其一致。 

“我们应该尽量去折腾自己，去做一些对社会有改变的事情，对自己的情怀有改变的事情。”何小鹏说，“所以我选择了造车，新能源汽车可以环保，智能化可以提升资源利用效率。”

智能化汽车早已是插在新造车阵地上最突出的一面旗，但各家车企的路径却不尽相同，互联网出身、身为特斯拉信徒（何小鹏有4辆特斯拉）的何小鹏，显然不愿意把买来的供应商方案装进车里，就贴上智能汽车标签。

在网联系统、人车交互以及智能驾驶方面，何小鹏都投入大量资金和人力做了自主研发。“我们的自动驾驶团队已经超过200人，还将继续扩大。”何小鹏说。

从12号晚发布的小鹏G3来看，何小鹏的智能电动汽车理念已经初步落地。

小鹏G3搭载了基于Android研发的网联化车载系统X-mart OS，通过自然语音交互，可以控制车窗关闭、空调调节、音乐播放、导航调用、周边生活查询等多个功能。

同时，通过车内摄像头，可以实现面部识别，对驾驶员的疲劳状态进行监控。过往多年，车机作为销售成本被搭载在汽车中控，但却长期遭遇吃灰局面，而自然语音交互和在线导航无疑唤醒了车机，并为车内的服务生态重新打开通道。 

互联网产品出身的何小鹏，还坚持为小鹏G3增加了车顶摄像头，这个摄像头并不参与智能驾驶的感知环节，其功能只是便于车主拍照。 何小鹏给出的使用场景有，全家出游合影和停车拍摄即时风景等。

通过小鹏G3的语音交互，可以控制车顶摄像头的升降和拍照，也可以用手势唤醒并完成拍照。何小鹏坦承，这个功能的推出争议不少，但是在他看来，车顶摄像头的角色类似于早期诺基亚手机上的摄像头，“我们觉得他没用，是因为从来没有这个功能，也就没有创造需求”。 

除了车内交互，小鹏G3也推出了智能驾驶系统XPilot2.5，提供了堵车辅助、紧急制动、自适应巡航、自适应弯道巡航、变道辅助等功能。

自动泊车是何小鹏颇为引以为傲的功能，发布会上直言道“这一定是你用到的最好用的自主泊车功能”，从小鹏G3大量的女性订户也可以看出这一点。

*标注的功能需要明年通过OTA实现

跟大部分车企仅采用毫米波雷达不同，何小鹏用摄像头结合毫米波雷达的方案，对空余车位的识别成功率达到70%，停车成功率接近100%，而同等条件下，特斯拉对空余车位的识别率仅为19％。

针对整车的智能网联功能，小鹏汽车都提供了OTA（空中升级）在线升级能力。这也引发一个有意思的现象，小鹏G3相当一部分智能驾驶功能被标注为在明年通过OTA实现，而这与蔚来备受诟病的“半成品”交付无疑相似。

硬件要慢，软件要快 

“我们的慢主要体现在硬件的升级和测试。”钛媒体问及晚于蔚来半年交付的慢创造了哪些价值，何小鹏作出上述回答。

“例如我们这一代车比第一代车有很多提高，都是硬件在配合，硬件不升级，软件很难变化，硬件研发和测试别人用7个月，我们要用10个月。”何小鹏说。

而在打磨硬件的基础上，小鹏汽车的软件则施行了快速迭代的策略。

“最近3个月，每个月我们都有OTA，这些升级来自自动驾驶、仪表、系统升级等各方面。”何小鹏说。

针对不同的安全相关性，小鹏汽车的迭代节奏不同。“跟硬件相关的我们会缓慢升级，和生命安全相关的软件中速升级，比如自适应巡航和弯道巡航，我们要把全国的高速都测一遍，要不然我不敢升级。”何小鹏告诉钛媒体，而与安全无关的娱乐和相关控制系统，小鹏汽车的迭代速度会激进一些。

除了在硬件上打磨，花费小鹏汽车更多时间的是整个汽车智能化架构的搭建，这涉及到安全、控制、升级策略等多个层面。

“我们一定要把远程的开关、管理、隐私、监控体系做好，虽然用户看不到，但这是后台的支持线，如果做不好，维修和出错了都会成为问题。”何小鹏向钛媒体表示，“最近2年我们都在搭这个体系，让它可升级和可运营，这样才能可成长和可学习，要不然智能化系统就变成了一句空话。” 

慢节奏与资本效率的平衡

“时间成本其实非常高，但容易被我们忽视，如果我们的车能早两个月交付，我们就能早两个月上市。”蔚来创始人李斌在接受钛媒体采访时曾表示。8月初蔚来在提交的招股书中计划募资16亿美元，而9月中旬的上市募资中，蔚来仅获得10亿美元融资。资本市场的谨慎在这家新造车企业身上有着直观反馈。 

交付时间较晚的小鹏汽车也需要因为蔚来上市而拉长融资战线。今年8月份，小鹏汽车公布了2019年实现总融资300亿元的计划。 

12月13日，小鹏汽车总裁顾宏地接受采访时表示，小鹏汽车已经融资100亿元，“这是已到位的钱”，小鹏汽车的估值也已达到250亿元。

那么如何在此基础上获得接下来的近200亿元？

顾宏地告诉钛媒体，“小鹏汽车的融资方式有3种，包括股权融资、债务融资和另类资本，接下来的不到200亿元融资中，这3种融资方式的占比各为三分之一，我们对股权稀释还是很关心的。” 

“如果没有资金实力，是很难把造车从0做到1，合作伙伴和供应商也会怀疑你是否有实力把这件事做成。”顾宏地说。 

与特斯拉和蔚来一样，小鹏汽车也选择了直营渠道模式，并自建超充网络。甚至相比于蔚来和特斯拉只在销售和交付端直营，将维保环节交给第三方，何小鹏将售后维保也纳入了直营体系。

据小鹏汽车披露的信息，目前该公司已落地开业的直营店共七家，分别位于深圳、广州、东莞和杭州。2019年，小鹏汽车计划在30座城市布局70家直营店。此外，小鹏汽车自建的超级充电站已在北京、上海、深圳、广州等城市落地，并计划三年内建设1000座充电站。

特斯拉和蔚来的财报数据都揭示出，营销费用、人员工资、渠道费用、研发费用等组成的运营投入会直接拉高盈亏平衡点。

小鹏汽车在重金投入服务体系的同时，也在尽力从特斯拉和蔚来的财务报表中找到成本节约策略。

“我们是一个大众和科技化的定位，所以会更注重资金的利用效率，营销投入不会像蔚来这种高端定位那么多，同时会更聚焦，不会在海外设立几百号人的团队。”顾宏地说。

据其透露，小鹏汽车目前获得的百亿元融资，只花费一半左右，大部分资金投入在了研发当中。何小鹏甚至自信表示，“销售10万辆即可以实现盈亏平衡。” 

快和慢无关对错，都是公司适应自身节奏的选择，而决胜的关键仍然是产品号召力。几个小时前，何小鹏在朋友圈宣布：从12.12晚上9:30发布会后，小鹏G3在24小时内销售了1573台。这无疑是一个美好的开端。 

“所有的创业公司都必须有取舍，当你获得一些东西的时候，一定失去很多。”何小鹏说。