Auto X肖健雄在2018 T-EDGE 全球创新大会

2018年，无人驾驶迎来了飞速发展，并逐渐延伸到各个场景中。在2018 T-EDGE 全球创新大会上，Auto X创始人肖健雄表示，只有廉价的运力，才能支撑多个产业高速发展。

肖健雄以外卖市场为例，“外卖市场的蓬勃发展是举世瞩目的，但这一市场受到限制，主要是因为高昂运费的限制。”，比如在美国市场，如果能提供廉价运力，那么外卖市场在美国最起码能拿到2200亿的市场份额。此外，廉价运力将为整个零售行业带来重大变革。

而AutoX除了运营无人驾驶运送车队之外，AutoX的另一项业务模式是AI技术授权。“关于技术授权，我们是把技术赋能给主机厂和物流厂商或者外卖公司，让他们运用技术带来效率的提升，目前我们与上汽集团等都有成功的案例。在物流行业，将有很大的应用市场。此外，AutoX也与跨行业的企业实现了合作，比如和美团无人外卖配送车的合作、中通快递、东风汽车合作等。”

在活动现场互动环节，有观众问Auto X创始人肖健雄，无人车是不是一定要做成“汽车”的样子？是否进行一些创新？

肖健雄表示，这个问题主要是与成本相关。汽车是一个重资本行业，成本是一个非常敏感的因素。因此，现在还是倾向于对汽车进行改装。

“此外，如果把无人车外观做的太奇葩，在路上会给其他人造成困扰，我们目前考虑马路人机交互的体验，还是倾向于汽车的样子。”

以下为肖健雄演讲实录，略经钛媒体编辑：

Auto X正好处在在新零售跟无人驾驶汽车的交叉点。我们做了一个无人驾驶汽车，独创技术能够达到L4级别的无人驾驶。我们的技术是激光雷达与六个摄像头融合，通过软硬件同步来实现真正识别路面上的物体。通过两年的开发我们已经达到无人驾驶能够一直完全无人驾驶， 能持续运行七、八个小时。

目前，我们已经在硅谷进行了大量路测，同样，这一套技术也能适用于中国的道路，符合中国路况。

 我们公司的使命是想平民化自动驾驶。为什么我刚刚说跟新零售很有关系，因为我们觉得无人驾驶作为一项技术，要真正的能够为社会所用，其实找到一个好的切入点是非常重要的。比如说一个好的切入点就能够达到各种效果。现在，无人驾驶对于许多人来说仍然是一种新事物，会感到害怕和不理解，但如果应用在新零售方面，则会发出不一样的碰撞。这

时送的不是人，是货。比如大家送外卖，送生鲜或者送包裹等等。从消费角度来讲可以让大家的生活更加便利，同时从商家的角度来讲，就可以降低运送成本。刚刚说瑞幸咖啡或者其他商品如果要运送可以降低运送的成本，因为运送成本现在成为新零售成本构成面很重要的一个环节。

廉价运力将支撑多个产业蓬勃发展

因此，我也想说一些我个人总结出来的观点。我觉得过去20年因为有了互联网，大家带来的是算力上的提升，大家通过智能手机互联互通，供求双方互联互通，从而改革了很多传统的行业，包括零售行业、物流行业，大大提高了效率。而随着互联网的普及，大家有手机的人都有手机了，互联网的红利已经达到尽头了。下一步零售行业、物流行业怎么达到进一步的发展，这其实就需要一个生产力上的飞跃。

我认为，下一个生产力上的飞跃可能就是解决运力的问题。有了廉价的运力才能支撑我们这么多行业蓬勃发展。那么，人工成本肯定不断上升，无论是中国美国或者其他国家，人力成本不停上升，怎样降低运力？只有寄托于我们人工智能上的一些突破，通过无人驾驶的技术真正降低运送成本，提高运送效率，才能带来行业的迅猛发展。

基于这样的考虑，Auto X提供了一个运力平台，连接商家包括饭店和零售商的运力平台，包括消费者的连接，提供一种上网下单进行模式。我们的流程是这样：上网下订单，无人驾驶，车开到饭店，拿了饭拿了生鲜送到家门口，在取饭的同时可以顺手加购，加购饮料、零食或者酒等等。我们推出的这项服务，成为世界首家通过无人驾驶车进行配送，所以也引起了国际上很多媒体的报道。

有一个问题大家可能没意识到这个市场有多大。

就拿外卖市场来举例，报告称，美国现在的外卖市场大概有300亿美元。这个规模这么小，主要的原因就是太贵了，比如10美元的披萨，你可能要付15美元的运费。但如果我们把这个运力成本大大降低，刺激消费者使用外卖市场在美国最起码可以达到2200亿的市场份额。

同样，不仅仅局限于外卖行业， 运力的降低将对整个零售行业会产生比较大的变革。

大家现在越来越熟悉网购，以后有了无人驾驶之后，实时配送越来越方便。很有可能很多商店可能以后不存在了，反而开成仓库，可以直接从仓库进行运送。未来的很多商店，可能会越来越多地变成体验店，就像特斯拉的体验店，你去特斯拉一个店里不是去买车，而是去看那个车怎样，觉得好上网预定，直接就送到家里。同时也有很多本地的小商家，很多小饭店，小外卖商家他们可能没有办法开店，他只是做外卖服务，但是因为有无人驾驶配送这些成为了可能。

技术授权，赋能产业

刚刚说我们公司的商业模式，作为一个技术驱动的公司，我们实际上做得是这项AI技术。因此，除了运营自己的车队，做运力服务，收集数据提高AI性能之外，完善技术之外，我们还采用技术授权这种商业模式。

刚刚主要阐述的是运力服务，接下来阐述另外一点，我们这些关于技术授权的进展。

技术授权方面是说我们把这些技术赋能给那些主机厂、汽车公司，或者赋能给物流厂商或者外卖公司，让他们通过利用这项技术为他们的业务带来一定效率上的提升。

 我们已经与上汽集团、东风汽车等大型车企建立了合作，把这些无人驾驶的技术通过我们的系统，通过我们的技术授权装在他们的车上，让他们进行无人驾驶。合作不仅仅不只是乘用车，也包括像物流车，可以为物流行业非常廉价的变动的物流车，给物流行业带来一定的变革，提高的效率。

同时我们也有一些其他行业的拓展，比如低速无人驾驶车。目前，我们已经跟美团无人配送团队达成了无人配送的战略合作伙伴，通过低速多车在一些大学校园工业园区等等进行外卖配送。还与中通快递达成了合作，现在正在上海中通的总部，每天都在那里跑。这就是一个非常小的全无人驾驶的车，相对低速但是它可以处理各种复杂的路况。这主要应用于这些工业园区、物流园区的信件、包裹等等的运送。物流成为这个国家经济命脉非常重要的一步，通过无人驾驶技术我们可以继续给它们加油，更把物流的效率提高。

无人驾驶赛道潜力巨大

关于自动驾驶如何处理资本寒冬，其实我觉得自动驾驶这个领域恰恰相反，它是个泡沫特别小的行业。无人驾驶汽车因为技术门槛特别高，全世界数下来真正有核心技术，真正有可能把无人驾驶技术做出来的可能不到15家，或者说最起码不到20家。

另外，无人驾驶不是单一赛道而已，是巨大的生产力的突破，我认为，它将跟互联网差不多，全世界有多少家互联网的巨头？我保证各国加起来绝对不止20家，所以觉得反而是无人驾驶是因为技术的门槛特别高，导致大家其实集中的公司的数目是非常少的。而且，因为技术门槛太高，要坚持很多年才能把它做出来，能坚持到最后的可能也不多，所以我反而会觉得现在恰恰是因为资本寒冬，很多投资者的碰迥会考虑跟资本行业估值比较低，反而是一个很好的出手的机会可以压住赛道。