“2018年开始的全球车市寒冬，是燃油车市场多年来遭遇的首次下滑。而在新能源汽车和出行服务领域，行业的春天才刚刚起步。”日前，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在公开演讲中表示。

汽车工业协会公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%；其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆。

这个数据的确为新能源车行业增加了不少信心。但机会总是留给有准备的人。对于新造车公司来说，要想搭上政策支持和大势的东风，在未来数年快速出货、奠定市场地位，现阶段就需要尽快突破量产和批量交付的双魔咒。

为量产而规划

2018年9月28日是威马EX5开启批量交付的日子。这家成立仅3年多的公司，已经具备将一辆汽车完全、批量化地推向市场的能力。

 “未来三到五年的时间内，汽车发展的加速度会提升，汽车价值链的技术奇点将会出现，是汽车被重新定义的关键时期。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示。

按照对这一行业趋势的理解，威马在产品规划方面，推出了“128战略”，即围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。并且从2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，并通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案，形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

而从产品的具体表现来看，威马所坚持的正向开发成果也进行了充分呈现。

实际上，传统汽车企业已经有现成的燃油车架构，大都不会重新开发一款新的电动车架构，其所推出的电动车产品也都基于燃油车平台改造而来。

而跟大多数传统汽车厂商不一样，像威马这样的新造车势力，必须从零开始，但威马属于硬核创新派，始终坚持正向研发、自主开发，自然能够在产品中呈现更多设计研发成果。

作为威马汽车的首款量产车型，威马 EX5应用了很多创新的设计成果。例如，用12.3 英寸的全液晶数字仪表取代传统的机械装置，可旋转 90 度的 12.8 英寸悬浮式智能中控屏可以切换成“竖屏”和“横屏”。在整车智能系统方面，威马也自主研发了全车交互引擎（Living Engine），串联起车辆的软硬件，可以提供无钥匙进入、自然语音控制，以及车家互联等主流交互功能。

据威马披露的数据，截至2018年11月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达433项。

自主生产，高效开发

“我们选择自建工厂，就是为了把生产掌握在自己手里。”沈晖说。

根据公开资料显示，威马汽车位于温州的智能产业园占地1000亩，工厂按照工业4.0标准打造，具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能，前期产能是为10万辆/年，最大可增产至20万辆/年。在拥有传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，威马工厂同时还有电池包与塑料件生产车间，支持全铝车身制造、自动化焊接等生产工艺。

当然，除了用自建工厂保障量产效率，更值得关注的是，威马作为一家传统汽车人创立的电动汽车团队，在核心技术方面的研发丝毫没有懈怠。

“威马EX5采用了VDA标准的方形电池，结合威马自主的PACK技术加成，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。”陆斌说。基于高能量密度，威马汽车得以为EX5 提供 300 公里、400 公里和 460 公里三种续航选择。

“虽然动力电池包占用了一部分空间，但由于基于电动车专用的 AJAX 平台开发，围绕电池包打造车身结构的原则，在不影响车身比例和乘坐体验的前提下，新车的最小离地间隙仍然达到了 174 毫米，不仅起到了保护电池包的作用，还提高了整车的通过性能。”威马方面表示。而借用传统造车经验，威马采用的通用化AJAX 平台，可以适用于轿车、SUV、MPV等多种车型。

据钛媒体了解，在电池包管理上，威马也在前期通过CFD仿真，对流道设计、流阻分布以及热平衡进行仿真，当生产不同容量的电池包时，威马仅需通过调整水排的大小、长度就可以适应PACK。这同样是一个既能实现产品快速开发，又控制成本的两全之举。

新零售和新生产，快速交付之道

面向未来的智能化个人出行工具，既是社会的个体，也是互联网时代的一个多元化细胞。基于 C2M 客制化生产的全新智能制造体系，也是威马汽车区别于传统汽车制造商的深度思考。

区别于传统制造商每款车型提供 4-6 个配置的做法，基于 C2M 客制化生产的威马 EX5 将为用户提供上百种配置，尽可能满足用户的个性化需求。

但是在生产端，C2M因有别于传统规模化流水线生产方式，而需要汽车企业进行重新设计，威马汽车着重解决了C2M中的供应链这个环节。

在投产的第一天，威马即与供应商进行数字化对接。“很多核心的供应链，能从他们公司看得到我们内部的库存情况，比如他给我发货，多少在路上，多少在线上，以及库里有多少。”沈晖说。针对供应商的反馈，威马也会对配置需求进行调节。“我们与西门子合作开发了一款软件，会在后台给供应链不少调整的机会，比如说某段时间，哪个配置需求太高了，某个供应商伙伴发货跟不上，那么这个配置可以让用户选得少一点。”

除了解决C2M制造中的痛点，在零售渠道中威马汽车采用了直营+智行合伙人加盟的方式，来构建新4S模式，以保证交付和服务能力。

威马汽车的新4S模式具体包括：

• 威马体验馆Space，作为威马汽车的体验中心，用户可以充分了解威马品牌的最新动态，体验威马汽车最前沿的科技；
• 威马用户中心Store，将承接对用户整车的全流程交付功能，并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务，成为围绕用户需求而生的销售及服务主力军；
• 威马服务之家Station，提供充电、维修、应急救援等后市场服务, 它将因地制宜，在城市中交通便捷的方位设立更多网点，规模化得为用户提供售后及后市场相关服务；
• 威马E站Spot，旨在增强日常服务的覆盖度，采用资源优化，轻资产投入的方式，吸收更多的渠道网络加盟，为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务，实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源，为用户提供高效全场景服务。

“现在都在说，新零售、新服务，这到底是什么？就是线上、线下是打通的，以用户为中心的人、货、场的一致。我们的智行合伙人已经做到了，不管你到哪一家店去，定价、成交系统都是同一套，都在我们手里。”

据悉，威马已经在全国已累计签约40家智行合伙人，覆盖北京、上海、广州等近40座国内主要城市。2019年，威马的目标是覆盖全国重要省份，在新能源汽车需求和接受度较高的二、三、四线城市进行拓展，将智行合伙人的数量提升至100家。

对于尚未交付的新造车企业，2019年实现量产交付无疑能够是活下去的基本保障，但是对于威马、蔚来等已经实现量产交付、进入下一轮角逐的企业来说，持续的交付能力、稳定可靠的产品素质以及智能化的鲜明特色，才是新的挑战，好在威马的内功已经练好，基础足够扎实。