钛媒体注：最近，出行市场越来越热闹了。

今年3月底，一汽汽车、长安汽车、东风汽车联合阿里、腾讯和苏宁，合资成立出行公司。4月，腾讯又与广汽、广州公交集团合资成立出行平台。加上吉利旗下的曹操专车、与戴姆勒合资的出行平台蔚星科技，以及小鹏汽车、威马汽车等造车新势力的入局，网约车市场成为整车制造商争夺的重点。

钛媒体也获悉，上汽集团在去年底正式上线“享道出行”后，在近日又整合现有出行业务服务，对旗下移动出行战略品牌 “享道出行”进行服务升级，正式启动企业级出行服务品牌“享道租车”。

显然，这些势力的加入让原本平静的市场增加了更多的变数，网约车市场的腹地也在向产业链上下游拓展。

近年来，上汽集团在“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化转型过程中成果颇丰。而此次“享道出行”推出“享道租车”品牌，其目的既在于构建多元化的移动出行板块，也试图在出行行业寻找新的增长机会。

网约车市场，也成为上汽转型战略重要阵地

不得不说，上汽对出行市场垂涎已久。

早在2016年5月，上汽完成EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，成立了环球车享。此后在2017年的前瞻技术论坛上，上汽召集集团各个板块负责人，正式提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”发展目标，正式向移动出行服务供应商转型。

此前，上汽集团总工程师程惊雷对钛媒体表示，“未来的汽车将回归到人类出行载体的本质上，就像我们商品不是为了这个商品去买，而是为了能够体验到它所给你带来的服务和愉悦。同样的，在未来，所谓的汽车行业它必然是一个出行、移动、服务的提供者。上汽就是从这个角度重新开始考虑问题的。”

于是乎，网约车市场也成为上汽转型战略的重要阵地。

2018年8月底，上汽集团副总裁周郎辉便透露，网约车是上汽拟开拓的创新业务，10月左右相关信息就会对外披露，当时上汽已开启在上海区域的网约车司机招聘。

去年11月18日，上汽终于揭开了旗下移动出行战略品牌的面纱，推出“享道出行”并开启试运营，一个月之后便在上海启动正式运营。

据钛媒体了解，享道出行的收费介于滴滴快车和礼橙专车之间。从定价和服务上来看，享道出行更接近于专车服务，主打中高端用车服务市场。根据上汽披露的信息，自去年12月18日在上海启动正式运营以来，享道专车在短短四个多月的时间注册用户已经突破140万，累计完成出行服务超过350万次，用户满意度高达96%。

但钛媒体认为要想从出行市场破局，面向个人的专车业务对上汽而言还远远不够，也很难在短期内实现对头部市场的弯道超车，上汽也意识到了这一点。

日前，上汽方面透露将整合现有出行业务服务，对旗下移动出行战略品牌 “享道出行”进行服务升级，正式启动企业级出行服务品牌“享道租车”，试图与针对个人出行服务的“享道专车”形成合力，着重满足企业端的出行需求，为企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理提供完整的服务和技术解决方案。

根据公开信息，“享道租车”隶属于安吉汽车租赁有限公司，其品牌前身为“AVIS安飞士租车”，是上汽集团于2002年和ABG集团（AVIS BUDGET GROUP）共同出资建立的中国首家中外合资汽车租赁公司。据悉，双方于近期达成股权变更协议，在完成相关手续后，上汽集团现已100%控股安吉汽车租赁有限公司。

能够看出，在企业级出行服务上，上汽早有积累。上汽推出“享道租车”，其目的就是突破网约车市场固有格局，寻找差异化道路。

企业级出行服务能成为突破口吗？

不可否认，即便滴滴在最近一年受平台安全事件影响，错失了IPO的机遇，但其出行市场的垄断态势没有太大的改变。

但对于赛道上的其他玩家而言，并非没有机会。尤其在整车制造商、造车新势力、BAT纷纷进军出行领域后，网约车行业将上下游产业链打通的趋势越发明显，相互之间的渗透也更加深入。

比如，滴滴此前推出的“洪流计划”，联合大众、比亚迪、一汽、北汽以及车和家等车企推出网约车定制车辆；威马汽车与美团打车的合作。

更为明显的例证是，神州优车在整车制造领域展开多重布局，2019年3月18日，神州优车公告称，拟受让长盛兴业持有的宝沃67%股权，股权转让价格为41亿元。转让完成后，神州优车将正式控股宝沃汽车，而在更早的2017年，神州优车产业基金曾领投小鹏汽车22亿元A轮融资。

显然，在保障安全合规的大前提下，钛媒体认为，在未来一段时间内，下一轮竞争的关键，是赛道玩家能否做到模式创新与差异化竞争，并寻找到盈利的钥匙。

从这个角度看，上汽在享道出行之外，租车业务进一步整合并启动享道租车的目的就不难理解了。

与C端获客、竞争高昂的补贴成本相比，企业租车市场，一方面可以避免陷入补贴大战，另一方面，更加适合客户、流量的积累与转化。

享道租车给上汽的想象空间在于，几乎所有的平台都试图与滴滴掰手腕的时候，企业级出行市场还没有出现真正意义上的头部公司。

而上汽在网约车业务上专车、租车的业务布局，既能够利用此前大数据、人工智能、云计算等新技术的积累，也可以做到C与B两端的流量打通。出行市场所积累的数据与需求，也能够帮助上汽提升生产、产品开发以及用户需求的上的敏锐度。加上背靠上汽所拥有的在车辆供应、金融、渠道的多方面优势，可以进一步优化成本。

对于尚处于规模经济、还没有出现盈利曙光移动出行市场，上汽的这一步或许能够为市场格局的改变提供更多的X因素。（本文首发钛媒体，作者/高梦阳）