1975年，第一代BMW3系在慕尼黑奥林匹克体育场诞生，44年后的今天它已经在全球收获了超过1550万客户，纵观百年汽车工业做到这个成绩的车型寥寥无几。

从早期的E21，到后来衍生出的E30、E36 、E46、E90、F30/F35，每一代车型都是经典，BMW 3系开创了豪华运动轿车细分市场，它成为了驾驶乐趣的代名词。

6月22日，全新BMW 3系在天津武清V1汽车世界国际赛车场上市，这是第七代BMW 3系，代号G20，本次宣布上市的车型共有6款，其中有两款短轴版车型以及四款长轴版车型，建议零售价31.39万元人民币至36.39万元人民币。

有史以来最强的一代3系

有人说，人生都绕不开一台3系。作为业界运动轿车的标杆，3系最经典的是上一代，最值得拥有的是这一代，而最好的永远是下一代。

第七代 BMW 3 系同样是在前辈基础上进化而来，新车轮距更宽、轴距更长、重心更低，除了325Li首发版车型之外，其余车型均采用的是M运动的外观套件，视觉方面也是更加年轻凶悍，运动基因十足。

全新3系在外观上的主要变化包括：立体化的双肾型智能降阻进气格栅、全新天使眼扩展型LED大灯、标志性的霍氏弯角首次集成在C柱上、全系标配双边自由形态排气尾管，无论是正面还是侧面，看上去都非常有气势。

新车型标配最新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，动力总成变化不大，但新型温度管理系统，新设计的皮带传动机构，新型气缸盖设计，新型曲轴箱，还有喷油压力由200帕增至350帕的高精度高压燃油直喷系统等，让这台发动机更强劲、更高效，官方数据显示百公里综合油耗最低可降至6.0升。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“3系一直以来定位非常明确，毫无疑问3系是运动之王。如今全新BMW 3系重新诠释了运动豪华，这也是基于我们对中国消费者的深入理解和洞察，这两点在前几代3系当中相对欠缺的。”

据悉，在全新3系开发的早期阶段，中国团队就在慕尼黑和总部研发团队进行了深入沟通，才能够清楚了解中国消费者想要什么。如今的2961毫米长轴距、0.83m²全景天窗、迎宾光毯、发光迎宾踏板等都是很好的证明。

全系新车还标配带有PM2.5滤芯的3区自动空调，并采用SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃以及一系列隔音材料，全新设计、出色的动力、精准的操控，加上现代而豪华的座舱，全新BMW 3系将运动豪华理念推升到了新的境界。

数字化也是新一代3系可圈可点的地方，12.3英寸可编程全液晶仪表盘全系标配，采用如“天使眼”大灯一般的对称多边形造型，不同驾驶模式下呈现不同状态。

全系还标配第七代BMW iDrive操作系统以及拥有全新界面的10.25英寸可触控中央显示屏，支持远程软件升级，当用户手机接到系统更新通知时，可以通过手机或车辆连通“BMW云端互联”APP。

全新BMW 3系将首次应用并标配创新的“BMW 智能个人助理” 。该智能化人机交互系统可通过语音实现一系列车辆信息查询和车辆控制操作，提供众多出行相关的辅助功能。

而且，系统还具备自我学习能力，并可逐步接入第三方应用，无缝对接中国客户的数字化生活。全新BMW 3系还全系标配带有后视摄像机的泊车辅助系统，可实现自动循迹倒车50米等功能。

3系是合资公司的开端

无论是配置还是功能，全新3系给消费者的感觉依旧是诚意满满，为了满足日益增长的中国消费市场需求，宝马也在产品的本土化方面下了非常多功夫。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“在让全新3系外观设计焕然一新的同时，宝马也在为中国市场专门争取我们认为中国消费者喜爱的元素。比如说，豪华感受在这款产品得到了充分的提升。中控台的设计、皮革缝线、全景天窗等等很多配置，都着重满足中国消费者对豪华的需求。”

中国是目前全球最大的汽车消费市场这点毋庸置疑，宝马在中国的发展壮大也是和3系的迭代紧密捆绑在一起的。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生

2003年，宝马在中国成立合资公司华晨宝马后，第一个国产的产品就是第四代3系，从早期只有几千产量，到后来的年产10万台，3系标志着宝马合资公司历史的开端，国产3系至今已经有16年的历史，它见证了宝马在中国从无到有的过程。

通过16年的深耕细作，如今的华晨宝马已经拥有三大工厂以及三大研发中心。其中，华晨宝马大东工厂是中国第一家BMW工厂，大东工厂于2004年5月正式揭幕，2014年开始在东北部扩建出一座具备完整四大工艺的新工厂。

华晨宝马沈阳铁西工厂则是国产3系的主要生产基地，今年3月底，华晨宝马沈阳铁西工厂宣告第六代3系正式停产，从2012年上市至今，第六代华晨宝马三系累计销量近70万台，它的生命周期也伴随着新一代产品的问世即将接近尾声。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“3系的更迭伴随了我们在沈阳的高速发展：从原本很小的大东工厂起步，到建成世界领先的‘工业4.0’生产体系，沈阳已名列宝马集团全球最大的生产基地。”

车市正进入新的市场周期

中国整体汽车市场连续11个月出现下行状态，整个经济环境对车市的影响很大，高乐先生认为，这主要是因为市场进入了新的周期，新四化的影响逐渐显现出来。

宝马应对新市场周期的方式首先是做好顶层设计，通过公司产品和企业长期战略的推进，来应对短期的市场波动，并有针对性地进行调整，它包含四个方面。

第一，产品战略优势。宝马今年全年会在中国市场推出25款全新和改款产品。产品阵列不仅非常年轻，而针对中国消费者需求进行了深度设计，这是目前在中国市场表现优异的重要原因。

第二，技术优势。全新BMW 3系应用了第七代iDrive和智能个人助理。这两个新功能首次出现在去年上市的新一代X5当中，收到了非常好的客户反馈。除了互联方面的功能，我们的插电式混合动力技术也非常出众。

第三，重视经销商渠道。宝马在中国对于经销商是非常关注，特别是经销商的盈利和库存状况，以及培训机制。目前，宝马经销商网络在盈利和库存角度来看，都处在非常具有优势的位置。

第四，本土人才培养。过去三四年当中，宝马一直在人才培养方面投入了大量资源。目前宝马在中国五个大区的负责人，像是刘智、邵宾、梅晓群等大家熟悉的一线高管，都是宝马多年来在本土化人才培养方面的绝佳例证。

高乐先生认为，中国的汽车工业经历了很多年的高速增长，但是高速增长的背后只是注重速度而忽略了质量，危机来源很大程度上是因为基本功不扎实。

在很多车企内部，通常用“每千人汽车平均保有量”来衡量国家汽车市场发展的成熟程度，这个数据在美国是800辆，欧洲是500～600辆，中国为120辆左右。单纯从汽车保有量人均角度来看，未来中国市场还是有非常大的发展潜力。

中国七年的发展速度相当于欧洲的二三十年，如今购买3系的客户已经与七年前不同，是完全不同的两类人群，90后已经开始成为主流消费者群体。

当前消费升级趋势延伸到了各个行业，作为一个豪华车品牌，宝马也是从消费升级大趋势中获益，在整个豪华车市场，宝马的目标是获得更多市场份额，如今全新3系的上市同样会加速这一目标的实现。（本文首发钛媒体，作者／李玉鹏）