文｜字母榜（ID：wujicaijing），作者｜谭宵寒，编辑｜马钺

如祺的故事，最早得追溯到去年两会。

马化腾和广汽集团董事长曾庆洪都是人大代表，“共同成立一家移动出行公司”的设想从一次闲聊中萌芽，到两会结束，两位大佬达成了初步意向。

“全力助力出行业务”——腾讯智慧出行事业部的员工接到了这样的指令。

字母榜独家获悉，去年腾讯“930”大调整成立云与智慧产业事业群（CSIG）时，将所有与出行相关的业务调整到了地图平台部，今年6月，腾讯将包括自动驾驶、车联网、汽车云等所有出行业务独立，整合成了智慧出行事业部。

据腾讯调研，网约车日订单的市场保有量空间在4000万-5000万单，滴滴占据其中2000多万单，其余平台总共不过能分担400万单，市场空间很大。近两年，车企也纷纷谋划成立出行公司，目前，至少已有15家车企直接下场参战。

腾讯与广汽从去年3月谈到10月，终于达成方案，多方共同投资10亿成立移动出行平台如祺出行。广汽为第一大股东，持股35%，腾讯持股25%。还有地方政府的支持，广州公交集团也是新公司的股东之一，持股10%，另有其他投资者合计持股20%（每家持股比例不超过5%），预留10%股权用于员工股权激励。

腾讯智慧出行事业部出行业务总经理李博告诉字母榜，这7个月，双方曾反复讨论到底是以商务还是合资的方式合作，前者是腾讯以往与车企合作的惯用模式，腾讯提供技术支持，车企为之付费。但最终双方认为，新成立的这家出行公司应该是一个区别于国有企业体系下的市场化组织，需要具备快速应变、决策能力，也需要引进市场化的人才。

双方的分工方案是，车辆由广汽卖给如祺，司机由如祺招募，在公司运营初期，腾讯在研发、产品、运营、市场等方面提供多项服务级帮助。

在投资了滴滴之后，腾讯为什么还要联手广汽打造一个如祺？

字母榜获悉，滴滴出行也是如祺出行的投资方之一。消息是在如祺正式上线的几个小时前公布的，滴滴创始人程维和马化腾一起出现在了6月26日平台上线的仪式上。

对于腾讯来说，出行市场交易量大，小额高频，是微信支付的必争之地，这个市场腾讯一定不愿错过。投资滴滴一家企业远远难以满足腾讯赛道级的布局需求。

这更是腾讯系统化输出B端能力的实验。在与车企的合作中，腾讯可以向车企输出研发能力、产品能力，这包括腾讯车联“AI in Car”系统、地图、支付、云服务等等。

腾讯要给出行平台提供的还有场景化流量。“出行要解决的终归是从A点到B点的路线问题。在A点我们会有更多场景化的指引，让用户更顺利地打车；到达B点，我们也会做对应的连接生活的指引，比如到店的指引，承接最后一公里。”李博透露。

根据界面新闻统计，从2010年至今，腾讯在汽车领域已经进行了55次投资，其中涉及的领域包括网约车、新能源、电商、地图导航、媒体、金融等，远超阿里的20次投资。

自从滴滴收购Uber中国，网约车市场原本格局已定，但去年以来，随着监管日趋严厉，滴滴被黑天鹅事件搞得焦头烂额，挑战者看到了分得一杯羹的机会。这其中既包括高德、美团、携程这样流量充沛的平台型互联网公司；也有上汽、广汽、东风这样的传统车企；而小鹏、威马、蔚来这样的新造车势力也不甘人后，在出行领域有所布局。

以腾讯的体量、资本、技术和影响力，在出行领域不断落子，逐渐加码，必然会对该领域的市场格局产生深远影响。

一

去年11月，李博率领三十多名腾讯产品、技术方面的员工，进入广汽集团总部驻场办公。

互联网公司和传统公司之间的合作总会因为文化差异碰撞出火花，吉利总裁、曹操专车董事长刘金良在接受36氪采访时讲过一个故事：他们招募互联网人做产品开发，人家到公司一看，办公场所传统、人也传统，总觉得格格不入，不愿意来。穿着也不对路，一边是西装革履，一边是T恤、大裤衩，“他们说要在办公室放床，那怎么行呢？”但后来刘金良也妥协了，要转型，要改变自己，“现在我们办公室有床。”

腾讯和广汽也经历了类似的磨合。“去驻场的时候，腾讯的同事们按照互联网人的作息，半夜十一二点才撤，现在，广汽的同事们也日渐互联网化，大家一起每天十一二点下班了。”李博说。

除了驻场的三十多人之外，腾讯还在后方，比如地图、比如支付、比如安全等业务团队抽调力量，以整个腾讯智慧出行部门之力，为如祺提供支持。但李博也表示，“我们并不想掌控这家公司，它还是主角。”

李博

研发时间历时数月，到今年3月，如祺出行APP首个版本上线。4月上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚曾向媒体透露，如祺正在招聘首期2000名专车司机。

此后的几个月间，如祺保持着每两三周迭代一个版本的速度，等待最后一样必需品——网约车牌照。6月17日这周，牌照到手，公测开始。6月19日和20日，如祺拨出了百余台车在广州天河区、越秀区、海珠区、荔湾区试运营，每单1分钱。现在，如祺仍然有大量优惠，与出租车价格相差无多。

从无到有，如祺只用了半年多的时间。“截至目前，这个速度应该是业界最快的。”李博说，腾讯智慧出行团队在申请资质、牌照、过审、对接交管局、终端安全等等过程都帮如祺少走了许多弯路。

背后的原因除了政府支持、决策链路相对较短之外，也得部分归功于腾讯跟滴滴和美团合作的经验。李博介绍，早期腾讯曾跟滴滴合作，参与滴滴后台建设，后来美团做出行业务，腾讯也参与其中，随着滴滴和美团出行业务起飞，腾讯在出行领域的平台能力和产品能力也获得积累。

但这样全方位输出出行服务解决方案的经历，对腾讯依然难得。介入美团时，美团已经是一家相当庞大的公司，相较之下，腾讯介入滴滴的阶段更早期，但也不是全程。对如祺则不同，“一家出行平台从无到有的建设和运行过程中都会面临哪些问题，我们是完完整整地经历了。”李博说。

这对腾讯至关重要，因为与广汽的这次合作可以作为腾讯智慧出行的标准化样本以供输出。腾讯要成为各行各业的转型助手这件事，马化腾自己出来讲了无数次。外界最熟知的是智慧零售，在去年3月，腾讯跨业务成立了智慧零售战略合作部，在今年刚成立的腾讯智慧出行事业部也是类似的部门。

但这块业务目前仍然亏损。除了广汽，在出行领域，腾讯目前已经与20家车企形成了各类项目性合作。“腾讯建设过程中投入的更多，没有在追逐短期利润。”李博说。

当然，收益也是有的。他们发现，当与车企合作后，腾讯云在整个汽车行业的占有率提高了，虽然汽车行业并非为腾讯云的收入做出最大贡献的领域；对腾讯地图的能力有反哺；QQ音乐的市场率也提高了。

布局更是长线的。“我们希望站在背后让车企更成功，车企跟腾讯的合作也就会越来越紧密，就像广汽做出行公司第一个想到的就是腾讯。当它们成功了，腾讯也会受益。”李博说。比如说汽车云服务，在建设期腾讯必然要投入，只要当车企卖得车更多，使用腾讯的服务更多，腾讯才能获益。

二

腾讯布局出行业务原因复杂，车企入局的原因或许更复杂。

曾庆洪在今年的达沃斯上这样描述汽车行业的凄惨景象：“这是28年以来最惨的一年。”2018年，全行业销量2800万辆，同比下降了2.8%。

但这显然还不是谷底。中汽协数据显示，5月国内汽车市场累计销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%，同比降幅与上月相比扩大1.8%；1-5月，国内汽车市场销量为1026.6万辆，与上年同期相比下降13%，降幅比1-4月扩大0.8%。

传统车企别无选择，只有转型。至于转型路径，行业内将它总结为“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化。

做出行平台跟这四条路径都沾边，而且不光可以着眼未来，还能解决迫在眉睫的卖车问题，特别是新能源汽车。根据广汽3月份的产销快报，1-3月，集团汽车累计总销量约49.47万辆，新能源汽车销售5191辆，同比增长71%，但与燃油车的数字相比，差距依然悬殊。

如祺表示一年内将向市场投放近一万辆新能源车型。这些车都采购自广汽集团。虽然目前看来一万辆没有多少，但当如祺业务取得进展，进入的区域市场增加，对车辆投放数量的需求必然随之增加。

政策改变也是车企踊跃进入出行市场的原因之一。今年3月份四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2019年开始，运营类车辆完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

2015年吉利推出曹操专车，开了车企进军网约车市场的先河。在此之后，越来越多的传统车企奔向网约车市场。

但车企不得不面对的问题是，网约车不赚钱。2017年，首汽约车B轮增资时曾公布了财务状况，当年1-4月，首汽约车营收2.99亿元，净亏损4.50亿元；今年年初，据36氪得到的滴滴内部流传出的财务数据显示，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元；神州优车曾短暂盈利，但今年一季度，其实现营业收入13.51亿元，归属于挂牌公司股东的净利润为-1.45亿元。

“有了车联网的平台基础，未来出行服务公司会有很多新的模式，将出行产业链上下游链接下来。”李博分析，“网约车只是基础服务。据字母榜了解，未来如祺也会上线其它服务，但上线时间未定。

三

和快的、Uber等不同的是，入局网约车江湖的车企与滴滴并非是单纯的对手，他们之间也存在合作关系。

2018年4月24日，滴滴召集31家汽车产业链企业发起“洪流联盟”，广汽是首批合作的重要伙伴之一。程维当时表示，滴滴平台的车辆运营能力可进行对外共享，助力其更好的进行业务升级。

今年6月26日，如祺正式上线的当天下午，广汽又和滴滴签署深化合作协议，程维到场说了六个字：“开放、利他、共赢。”

在之后的新闻通稿中，滴滴“作为如祺股东在网约车领域有领先的大数据分析能力和运营管理经验，能够提供技术平台、供需匹配和交易策略、运营和司机服务、司乘体验优化、营销与品牌建设、客户服务响应和处置体系建设等全面行业能力支持……”

出行市场在经历了短暂的大一统之后，如今又已走到合久必分的境地，入局者众，只是与当年相比，这里再无草根公司，要么是拥有运力的车企，但他们缺乏互联网运营经验和流量来源，要么是拥有丰沛流量的互联网公司，急需运力接入。

和之前快的、Uber等与滴滴你死我活的竞争相比，现在的竞争缓慢平和，哪怕是向来势不两立的阿里系与腾讯系之间，也不乏合作。

2017年7月，高德易行平台上线，接入了一众出行服务商，神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪，滴滴也在其中。

倒是同属腾讯系的美团与滴滴之间冒出过硝烟。2017年底，美团在7个城市上线打车入口，几个月后，美团点评高级副总裁王慧文还曾在公开演讲中把这种竞争公开化，“人民群众对美好生活的向往，需要有两个打车平台才能有保障。”

但不到一年，这被证明是一次不太成功的试验。次年9月，王慧文IPO发布会上回应称，美团有多个业务试点评估网约车业务的机会，评估网约车业务和大战略的协同能力、投入产出比，结论是，“我们不会加大投入。”

今年，美团也调整了策略，4月在上海、南京上线“聚合模式”，接入了首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商。

6月，据《Latepost晚点》报道，美团创始人王兴将向新造车公司车和家投资3亿美金，其中美团旗下产业基金龙珠资本出资1500万美金，王兴个人出资2.85亿美金。

有趣的是，去年3月，车和家完成30亿元B轮融资后，和滴滴达成了合作，将为滴滴定制生产网约车。而这轮融资后，美团是否会再从产业链上游切进，在网约车市场再杀个回马枪也未可知。

在出行领域，阿里也不止高德一个代言人。2018年10月，阿里投资的哈啰出行正式接入嘀嗒出行，随后几个月间，接连接入首汽约车等第三方平台，还上线了顺风车业务。

在竞合并存的行业风气下，滴滴也选择了主动开放。据报道，滴滴将在近期接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台，并已经与同程艺龙旗下的和秒走打车等多家出行服务商完成谈判，第三方入口即将率先在成都等城市开始。

未来如祺出行是否会接入与腾讯关系密切的滴滴、美团，李博向字母榜回应称，腾讯可以帮它做技术性和产品性的对接，至于是否接入，是如祺自己的选择。而在行业内，有运力的平台判断是否要接入流量平台的标准，往往是一看平台是否能带来订单量，二看接入平台是否会影响自身平台的发展。

与上一轮网约车行业发生血腥战争时的环境相比，市场环境严峻，资本已经退烧，巨头也得精打细算过日子，不愿也无力大打补贴战。运力方和平台方又各有所需，在合久必分的局面出现之后，出行市场或许不会再现当年分久必合的景象了。