赛麟汽车发布会

说起超级跑车和赛车文化，车迷们会想起这两个代名词法拉利和纽伯格林北圈赛道，它们可以说是速度的代名词了。

不过超级跑车和赛车文化作为汽车市场中极少数的细分市场，存在很多不为人熟知的小众品牌。如上周在北京正式发布的美系超跑品牌赛麟。

赛麟S7 勒芒版

S7，赛麟一款出镜率极高的超级跑车

什么是超级跑车呢？超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有大马力、高扭矩，拥有独特外观造型的车辆，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只有两个座位。

超级跑车代表车型有，欧系的法拉利LaFerrari、兰博基尼Veneno、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、柯尼塞格Agera、保时捷918 Spyder，日系的本田NSX，美系的克尔维特C7、道奇蝰蛇SRT和赛麟S7等。

在国内90后中，赛麟是具备有一定知名度的，大家对该品牌的认知主要来源于赛车游戏和赛车电影。

比如EA的《极品飞车9 最高通缉》中打通计时段挑战任务后解锁，还有《地平线》都曾将赛麟的代表作S7收录其中，同时赛麟出境的电影也有不少，如《钢铁侠》、《极品飞车》、《速度与激情》等。

极品飞车9中的赛麟S7（游戏截图）

在本次赛麟之夜活动场外，钛媒体也同泰勒·福斯特等四位车手近距离对话，从他们口中了解赛麟汽车及赛车相关故事。

泰勒·福斯特，4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人，同时也是赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士的赛车同门师兄，泰勒·福斯特凭借出众的驾驶技巧，获得过诸多国际赛事的冠军，并在《速度与激情：东京漂移》中出演赛车特技镜头，因此获得“金牛座世界特技奖”提名。同时，他还曾击败过中国车迷熟知的漂移大师肯·布洛克（Ken Block）。

当被问到如何看待赛麟S1时泰勒·福斯特告诉钛媒体：“在25年的车手生涯中，赛麟S1是我接触过的车型中，最喜欢的车型之一”。

因为赛麟S1是中置引擎的后驱跑车，车辆前后配重比和总体平衡性是跑车设计中最优的结构，并且可以提供良好的抓地力。所以，泰勒·福斯特认为赛麟S1使用赛道级别的悬架和底盘结构，让车辆在高速行驶时产生充分的下压力。

赛麟S1

赛麟要以赛车文化打开中国市场

随着电动车越来越普及，人们对于这种纯粹性能的热爱会不会消退？在泰勒·福斯特看来：“我觉得是不会的，现在人们还是热衷于此。”

赛麟车手泰勒·福斯特

18年泰勒·福斯特来中国做过一档节目，他发现很多中国人对赛车是非常感兴趣的，节目邀请到很多业余的赛车手和职业车手进行比赛。泰勒·福斯特认为不管是对于高性能车市场，还是赛车文化的发展，中国都是一个值得大家期待的一个蓝海市场。

赛麟造车梦背后的硬实力

其实早在造车新势力兴起的时候，造车梦这一词就出现在大家的脑海中，又由于我们听到梦想、听到的憧憬迟迟没有变成现实，于是造车梦仅凭借着梦想是远远不能实现的。

当赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士先后以造车梦再一次打造赛麟汽车，难免有不少人会摆出听好戏的姿态，毕竟在眼下的汽车市场大环境里，有梦想是远远不足以支撑起现实，如今的赛麟是否会有新的办法来实现梦想呢？

史蒂夫·赛麟，赛麟品牌创始人

当史蒂夫·赛麟以一名赛车手身份制造跑车，并且在2000年制造出了赛麟S7，史蒂夫 赛麟一直所坚守的那个制造一台属于自己属于美国的跑车梦实现了。

说起赛麟汽车宣布入主中国市场，要追溯到2017年，当时江苏赛麟汽车科技有限公司在上海举办了一场品牌发布会，当时赛麟汽车公司属于威蒙·积泰公司旗下的，威蒙·积泰是王晓麟在2008年成立的小规模微型电动车公司，该公司于2009年在如皋市成立，注册资金100亿元人民币，赛麟汽车项目在中国的总投资规模达到178亿元人民币。

王晓麟为什么选中赛麟汽车？王晓麟说到：“自己在美国开着一辆意大利产的跑车行驶在高速公路上时被一辆赛麟S7超越，并且消失在视野外”。从那一刻起，王晓麟就梦想着拥有这样一辆超跑，让国人也可以开上性能强并且还是中国制造的跑车。

王晓麟 赛麟联合创始人

赛麟S1便是赛麟入华后规划的首款具有赛道基因的入门级超跑产品，S1车身采用全碳纤维材质，辅以航空级铝合金材质，车重仅为1218kg，搭载赛道级2.2L四缸涡轮增压发动机，输出 450匹马力，0到100公里加速时间为3.5秒，极速可达290Km/h。

赛麟汽车江苏如皋基地已经建成，生产的机械化和自动化程度达到了世界水平。赛麟汽车拥有两座工厂，一座已经可以实现15万辆年产能；另外一座实现2万辆跑车的生产能力。

赛麟在中国圆造车梦

赛麟品牌早已拥有先进的造车技术及经验，还有自身追求的超跑梦，并且在国内已经完成工厂建设，这一切看似都已经准备好了的赛麟汽车真的可以在中国圆梦？

赛麟S1跑车

王晓麟认为，中国汽车市场虽然正在发生变革，但依旧是全球第一大汽车消费市场，而年轻消费群体、高端汽车消费群体的需求依旧存在，至少目前看，高端汽车市场还在保持增长态势，而这个时候，便是赛麟进入中国市场的最佳时机。

赛麟虽然有着深厚的历史，但对于中国用户来说还属于空白，加上超跑市场在中国极其小众，即便在科技、智能、技术和售价等方面可以做到与主流品牌竞争的实力，在此借王晓麟的一句话说：“十年磨一剑，我在这个行业已经做了10年了，该是剑出鞘的时候了，今年我们会把产品拿出来请市场和消费者检验”。 （本文首发钛媒体，作者/Seb祺，编辑/项欧）