开云电皮卡

相较于乘用车而言，中国市场对于皮卡产品的需求量以及重视程度相比美国市场有着很大差距。造成这种情况的原因很多，其中最重要的是皮卡在行驶中有很多限行区域（比如北京皮卡是禁止进入五环以内道路行驶的）。但是从2019年开始，部分地区开始对此类车型的限制逐步放宽，中国的皮卡市场正在迎来复苏。

另一方面，车型的可选择性少也是造成皮卡市场不受关注的原因之一，相较于SUV、轿车市场的车型丰富度，皮卡还有着很大的差距。目前在皮卡市场比较多被提及的也只有福特、长城、江铃等几个品牌。在此环境下，中国市场的皮卡销售量在全球市场的份额也并不高，数据显示，2018年中国的皮卡销售总量为447985辆，要知道，同年在全球范围内，仅福特一个品牌的全球销售量就达到1350927辆，达到国内皮卡总销售量的3倍。

所以，在新造车势力辈出的2019年，钛媒体也注意到了一家有些不一样的企业——开云汽车，它们所针对的市场正是皮卡这一领域。

依靠低速电动车实现“造血”能力

开云电皮卡配置

目前，开云汽车的主营业务还不是“汽车”而是低速电动车，据开云汽车董事长王超介绍，2016年，开云汽车成立，开始在造车方面开展技术和车型的设计研发，期间还曾想要涉足SUV车型市场，甚至放出了车辆设计图等细节。到2018年，公司决定转变战略，主攻初创业者用车市场，在这个细分市场内，开云汽车面临的主要竞争对手是三轮车和微面车型（比如大家熟知的五菱宏光）。

根据用户的需求，开云汽车将目光投向了低速电动皮卡这一产品，“现在皮卡的用户在全球都是一样的，就是基层的创业者，在中国我们叫县域创业者，这些创业者和宏观经济，汽车销售没有必然关系，他们负责的是县域老百姓的吃穿住行，那是他养家糊口的利润来源。”王超说道。

随着县域居民消费能力越来越强，这些县域创业者需要更便捷、更体面的交通工具，开云汽车面向的就是这样的市场。据王超介绍：“这类市场的用户，原来的工具车是以三轮车为主，要升级为更舒适，更安全，运行成本更低的工具车。”在今年年初，开云汽车推出了开云电皮卡2019款，售价为1.68万元。另外，国家目前并未出台针对低速电动车的相关安全、生产标准。现在开云大体遵循的是欧盟的L6E，L7E的标准。王超表示，从国家近期发布的征求稿推测，未来国内相关法规应该会和L6E、L7E标准相差不大。

开云电皮卡作为一款低速电动车产品，使用成本低和载重大是它的产品优势，同时，低速电动车在驾照和牌照要求上同样有别于汽车产品。据王超介绍，目前尚没有针对这些产品的具体规定，但是，工信部已经明确到2021年会颁布这种车的合法路权以及管控办法，“这也就意味着，县域创业者即便雇佣驾驶者，也可以不要求具备驾驶证，具备更低的雇佣成本。”他说道。截至目前，该产品的出货量已经超过1万台，王超预计在2020年可以达到每月交付1万台的水平，还有一点值得注意的是，在今年9月份，开云汽车即将实现盈利。

钛媒体还注意到，去年11月8日，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部和市场监管局等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，其中有一条是严禁新增低速电动车产能，针对这一限制，王超也表达了自己的看法：“目前状态下利用现有产能对于开云来说已经够了，未来如果计划扩展，会通过并购或持股的方式解决。”据了解，开云汽车在国内主要的销售城市以冀鲁豫为主，原因在于开云进入的早，而本身这区域就是电动车大省。

未来规划：低速电动车和电动汽车双产品线发展

开云电皮卡工厂

在采访当中，钛媒体还提到了在汽车领域的规划问题。王超表示，今年年底，开云汽车将会发布首款电动皮卡产品（他称之为“高速皮卡”），进入汽车市场。他告诉钛媒体，“开云所有的团队，包括研发人员、制造人员、销售人员全部来自汽车领域，没有低速车领域，只不过低速电动皮卡离我们成功最近，所以，我们先做低速车。”

未来，开云汽车的产品系列会有四个，低速单排，低速双排，高速单排和高速双排。产品的核心定位全部围绕用户需求，在设计上面，将会走青春和科技路线。前面也提到，开云汽车已经将要实现盈利，在融资方面，据王超透露，母公司CSG在2016年完成preA轮融资，由华兴新经济基金和熊猫资本领投，开云的战略投资已经结束，会在晚一些时间公布。

在销售和售后服务的运营模式上，他表示，传统车企的重资产运营模式其中很大一部分是市场营销、拓展的费用，开云汽车在这个方向将会走不同的路线。“我们现在大概有超过500家的县域代理商，会在明年6-7月份左右扩张到2000家。未来在销售方面也不会走传统的4S店路线，而是类似于社区运营的售后网络。”

他举了一个例子：“在县城内，开云的车主可能本身是从事修车行业的，而其他开云车主可以来他这里修车，这就实现了双赢，既满足了修车的业务需求，也满足了车主的售后服务。同时，这个车主也兼顾了汽车的展示、销售业务，开云也会根据他销售出的车辆数去进行相应的鼓励政策。”所以，开云汽车也在将车主构建成一个社区，王超希望车主可以在这个社区内结识生意上的伙伴。

除了县域创业者之外，市场中的其他方向也有一些商机，比如北上广深等城市有大量的三轮车存量，他们负责快递、外卖等服务业的运输。开云汽车也在积极与这些企业进行接触，提供定制化产品，未来可能会针对运输等行业的需求推出to B的车型。

开云汽车坚持在电动皮卡领域的发展，归根结底还是看好这类车型在未来有一定的发展潜力，可以满足乘坐和载货的需求，另外随着中国每年新增自驾游人数的增多，皮卡车型也会在未来3~5年内迎来新一轮的增长。（本文首发钛媒体，作者/邓剑云）