【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」】

2016年前后，被称为共享经济的元年，分时租赁伴随政府对新能源汽车的补贴一路向上，成为一个巨大风口，2015年到2017年间，分时租赁行业呈现出短期的爆发式增长，并被资本所关注。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar马上用车、立刻出行、大道出行等也都在这个时期入局并在初期迅速完成了融资。

但好景不长，经历了2015年、2016年的高歌猛进，分时租赁从2017年开始便迎来了一波“撤退潮”。

2017年3月，“友友用车”宣布停止运营；同年10月，分时租赁平台“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，“麻瓜出行”宣布停止服务；6月，“中冠共享汽车”被爆涉事企业跑路，人去楼空。

2108年12月，行业头部玩家途歌“暴雷”，在半年多的时间里，途歌经历了无法退换押金、发不出员工工资、数位高管集体离职的剧烈变动；今年6月份，戴姆勒宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营，整个分时租赁行业看起来并不乐观。

一方面在商业模式不成熟、资本退潮、自身造血功能不足的情况下，汽车分时租赁行业似乎“凛冬将至”。但另一方面，我们依然能看到这个行业的一些数据在稳步前进。

易观发布的中国汽车分时租赁报告显示，截至2019年5月，中国分时租赁平台月活用户数量在过去的4个月实现了较好的增长，增长率由2月的0.68%上升到5月的9.05%，2019年5月分时租赁主流平台活跃人数方面，首汽集团旗下的GoFun出行以169.94万的月活跃用户数排名第一，EVCARD、摩范出行分别以102.59万和26.33万月活排名二、三位。

近日，钛媒体专访了GoFun CEO谭奕，聊了聊行业趋势、战略布局以及盈利问题等。

GoFun成立于2015年，2016年开始上线。官网资料显示，GoFun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款共享汽车产品，用车全程App操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。目前GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局。

做好分时租赁要跨过三道坎

谈到行业洗牌，谭奕认为想要在这个行业里活下来，首先要做好三件事：第一、布局；第二、动态匹配与供需关系；第三、用户体验。

先来看布局。分时租赁的本质与共享单车类似，属于资产管理型公司，核心在于如何以较低的成本投放车辆，以达到规模效应；牌照、路权、停车等都是需要解决的问题，共享汽车的后续保养、维护非常繁琐，当运营过重时，成本就很难控制。

因此必须找到聚焦场景，精准投放。如果车太少，用户总找不到车，会损伤用户体验；而如果车太多，则会大大增加自己的运营费用。这是分时租赁的运营者需要极力去做好平衡的一件事。

谭奕表示，在这个过程中要保证效率，车辆既要放得对，贴近用户，同时还能让它能流动起来，才能降低成本。据介绍，从2016年到2018年，GoFun在布局上花了两年时间。

再来看动态匹配、供需关系。与网约车相比，目前分时租赁的便利性和普及性还不够。在谭奕看来，网约车和用户之间是“双边关系”（司机—用户），分时租赁和用户之间的是“单边关系”（车—用户），因此车放在哪里、放多少辆、如何定价、怎么增加网点的调度性、便利性都变得非常重要。

GoFun的解决方式是：算法模型+调度模型+外包资源，以达到动态匹配，进一步的能提升日活和车辆使用率。

所谓的“外包资源”就是扩大用户基数，用户本身成为“众包”，让车辆联动起来。此外，GoFun已经与华为达成合作，华为将为GoFun提供中台调度算法支持。

第三，倒过来要去做用户体验。共享汽车在运营过程中遇到的难题之一就是国民素质，比如有的用户在车里呕吐后就直接离开了；一些司机因夜里不收时长费，把车当酒店在里面睡觉；有些人把车内的GPS直接拿走，或者把轮胎拆下来给自己的车换上；此外，不好的驾驶行为，导致车况也不好，因此分时租赁初期整体用户体验很差。

按照互联网产品的属性是先从用户体验抓起，但是在谭奕看来，分时租赁这个行业有其特殊性，“你上来要做用户体验，你根本活不到第一步和第二步。”

在做用户体验上也需要做好两件事：一是抓精准用户、培养用户使用习惯；二是盘活个人车。

目前在一线城市，由于限牌、停车难等原因，车辆利用率不高，GoFun所做的事就是把闲置的车放到平台上。据介绍，GoFun开发了一个“车商城”，主要负责个人车辆托管、车后市场服务。

对于以上三关，谭奕评价道：GoFun已经过了两关，目前正在全力做用户体验。

今年的目标是实现盈利

行业大环境遇冷，盈利困难、补贴退坡，都让资本对这个行业更加冷静。

分时租赁盈利难的主要原因在于：汽车破坏严重、车辆折损过快，导致维修成本过高；车辆利用率过低，单车每天也就运营1-2个小时，运营成本过高；重资产不易扩张等。

但是由于限牌、停车难，对于共享汽车的需求旺盛，这个需求在一线城市尤为明显。谭奕认为，未来分时租赁的市场空间依然非常大。

GoFun出行数据显示，目前GoFun上线了四万多辆车，覆盖了80 多个城市。最新的易观数据显示，截止到今年8月底，GoFun平台上的月活已达186万，谭奕介绍，已经有30多个城市实现盈利，到十月底之前，可以实现全线盈利。谭奕表示：“目标就是要实现盈利，不着急扩规，证明商业模式的成立。”

公开资料显示，GoFun上一轮融资是在2017年，获得了来自大众汽车和奇瑞汽车的2.14亿元人民币A轮融资，谭奕透露，近期会有融资计划。

据了解，GoFun计划在2019年底前投放1000台自动驾驶运营车辆，明年将推动自动泊车技术逐步落地。 

谭奕表示，目前并不是在做自动驾驶的技术研发，是承接自动驾驶，“没有去投入那么大去做自动驾驶研发，但是我能做的是什么，比方说对线控的理解，对设备的对接、嫁接，以及车辆在平台上用自动泊车的功能怎么去实现，这一套东西我们是有的，还是运营能力。”

谭奕认为，如果有一天技术进步，可以实现完全自动驾驶，对于租赁业务来说前景更大，但是目前还是要做好自动泊车，在500米到1000米范围内，实现车找人的智能出行服务体验。

（本文首发钛媒体，作者/武枫叶，编辑/曹天鹏）