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文｜出行一客，作者｜《财经》记者李皙寅、陈亮，编辑｜施智梁

9月9日，中秋节假期前三天，一则朋友圈广告刷了“汽车人”屏幕。

“恒大新能源汽车全球研究总院，诚邀海内外8000精英，共筑未来。”不同于以往朋友圈内的小清新的品牌营销广告，这一则招聘启事硬核、粗暴且直接。点开小视频，犹如新闻联播片头一般的寰宇背景，搭配恢弘的音乐和粗狂的字体，加上400开头的招聘电话，散发着地产广告的味道。

点开招聘信息，只见其野心不小。未来3-5年，力争成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团（没有之一），力图助力中国迈向汽车强国。

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吹过的牛逼如何实现？恒大给出的办法是“不差钱的”买买买；造车从零开始太难？买国能汽车；最重要的是动力电池？买卡耐新能源；需要一点先进技术？收购英国Protean轮毂电机；需要销售渠道？入股广汇集团。

截至本月初，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。作为恒大已经在新能源领域展开七次并购。在以购代研的路上一骑绝尘。

在此之前，恒大已经收购了整车企业国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），电池生产厂卡耐新能源等企业。恒大已经完成了整车研发、动力总成、底盘架构等布局。

工厂和成形的技术易得，基础研究人才才是未来竞争的核心资产。正如任正非所说：“高科技不是基本建设，砸钱就能成功，要从基础教育抓起，需要一个漫长的时间，我们公司也是急不得的。”

因此，恒大这一次终于把手伸向了21世纪最贵的资产——人才。

据称，恒大将实施全球一体化研发模式，遍布全球九个国家。从其招聘信息来看，涉及汽车研究院、动力研究院、电池研究院三套体系，包括院长、副院长、总工程师、副总工程师、总设计师、高级总监等大量中高层职位。

以汽车研究院院长为例，其工作地点涉及上海、广州、深圳、天津、沈阳、及海外的瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国。要求45-55岁，博士学历，要有20年及以上的乘用车研发管理经验，10年以上的国际一线车企同岗位工作经验，为海内外新能源汽车研发领军人物。

除了这些硬性指标，更要求其洞察全球汽车发展趋势，掌握新能源汽车顶尖技术，具备超强的管控能力。

有趣的是，《财经》记者一名在校的朋友也关注了这一消息，截图在朋友圈称“车辆工程还是有救的。”

就在本月早些时候，一张邮件截图流布网络。国内某汽车集团回信称，由于车市面临前所未有的下行压力，车企转型调整，公司本年度暂无对车辆机械制造相关专业招聘需求。这曾一度引发传统车辆制造行业人士的一片哀嚎。

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九个国家，从格林威治的零时区到日本东京的东九区，按照八小时工作计算，当英国员工上班的时候，东京员工或许已经在居酒屋休闲了。

事实上，不同时区倒不是难题，细分时区来看，瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利彼此间，及中国、日本和韩国彼此间，都仅仅相差一小时而已。

但有制造业资深HR高管对《财经》记者表示，不同国别间地域文化融合，对于企业管理和发展来说存在着巨大的挑战，更不用提各地方不同的法规和业内准则。

当然，恒大此番布局无疑表明了进军新能源车领域的决心，并意图通过产业链整合从而加强自身实力。

然而经历了近十年的发展和推广，中国新能源车市场已然由蓝海转为红海，此时布局是否是好时机呢？

一家大型锂电公司投资方对《财经》记者表示，现在新入局企业自己做动力电池感觉不大现实，因为松下（TYO:6752）、宁德时代（300750.SZ）等巨头技术领先太多。

工信部新型工业化能力建设“长风”计划——新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对《财经》记者表示，从恒大造车的布局来看，业内认为其多半是内销车型，2019年搞出新品牌，等到正式上市后，不光面临国内外传统整车厂的成品车型，更要受到幸存新造车势力已经迭代升级车型的连环冲击，如何在一群枭雄里搞出自己的差异性，很难。

事实上，业内围绕恒驰的首款车型争议不断。也有不愿具名的业内人士对《财经》记者直言，国能93车型本质上就是老款的萨博技术，基于燃油车改装新能源汽车的玩法显得十分落后，市场认可度堪忧。

据《财经》记者了解，国能93只是恒大证明自己有造车能力的产品，未来恒大要推出全新产品。恒大汽车品牌已经确立——恒驰汽车。

图源：恒大新能源科技集团官网

张翔觉得，恒大虽然消息不断，但罕有展现全面的商业模式，更少见车型，是骡子是马拉出来溜溜是最好的选择。

而中国电动汽车百人会理事长陈清泰对新进入者表示了欢迎的态度。他告诉《财经》记者，当新技术进入产业化阶段，很多投资者都想分一杯羹。进入者中大多数会以失败告终，但他们对最后的成功做出了贡献。

对恒大来说，他们仍然保持信心。恒大总裁夏海钧在分析师沟通会上曾表示，未来还会推出“买楼送车”的政策。