过去的几年间，国家为新能源市场提供了很好的政策条件，但是自从今年6月补贴退坡后，已经开始呈现了负增长的态势，市场也到了劣币驱逐良币的阶段。

如果说过去的三个月份是新能源新政实施后的短暂调整期，那么在这期间，各大汽车厂商们通过对市场的观察已经做出了相应的战略调整，包括自主品牌在内，涌现了不少有实力的新能源产品，如广汽Aion S、北汽EU7等。

前不久，自主品牌东风启辰带来了一款长续航合资纯电轿车启辰D60EV，共推出3款车型，市场指导价为13.78万元—15.38万元，这款车的正式上市开启了启辰在新能源市场的漫漫征途。

背靠日产72年电动技术研发历史，传承日产聆风40万车主累计行驶超100亿公里电池0重大安全事故的设计理念，沿袭“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺，启辰D60EV凭借同级独有的合资平台造车标准，共享全球供应商体系。

坦白讲，其实启辰D60EV在核心技术方面首先算得上是一个“实力派”，之所以得到这个结论主要是因为它在新能源“三电”技术上的优势。

启辰D60EV搭载宁德时代最新一代高性能电池，能量密度为171Wh/kg，工况续航里程481km，等速续航可达585 km；它还匹配国际品牌欧洲标准的法雷奥西门子永磁同步电机，最大扭矩250N·m，最大功率120KW，可实现95%的高效能输出，百公里电耗仅为12.89KWh，换算下来大概7分钱就能跑一公里。

电控方面，作为纯电动车的“最强大脑”，启辰D60EV 搭载了较为领先的VCM全方位精准整车控制系统，可实现毫秒级精确检测车辆300余项参数，对整车进行智能控制，精敏实现车辆高压启动、驾驶控制、快慢充等功能。由此电控系统提供的多达237种故障保护机制，也能使启辰D60EV实现媲美日产聆风的安全性能。

近年来，电动车安全事故频发，其中主要集中在电池安全，启辰D60EV沿用日产实验矩阵安全设计，以源自日产、高于国标的双重测试标准和1221项安全及性能测试，充分保证了电池包的可靠性与安全性，满足高防护等级IP67标准。

经历了层层测试的启辰D60EV，经受住了高原、高热、高寒等严苛条件的考验，在海拔超过5200m西藏高原地区，温度超50度吐鲁番和零下30度黑河等极限环境完成实测考验，此外还进行了70厘米的实测涉水深度。

以上这些是产品本身的层面，但是电动出行生态并不是一台车的事情，东风启辰也在试图找到一整套的解决方案提供给用户，其中首要解决的就是充电问题。

在启辰D60EV上市的同时，东风启辰与携程、特来电、星星充电等服务平台达成战略合作，消费者关注的“充电难”等问题，也能由启辰智联APP轻松搞定。

通过与行业领先的特来电、星星充电等主流运营商合作，东风启辰搭建领先完善的充电平台体系，兼容市场95%以上的公共充电桩，完美解决用户家庭充电及公共充电的需求，一个APP即可让EV车主连通特来电、星星充电等平台，轻松实现充电桩查询、扫码启停、移动支付、私桩分享等功能。

此外，启辰还开发首款高品质智联充电桩，高颜值高品质，多种颜色可选，结合启辰智联APP，可实现远程充电控制、预约充电、充电过程监控、私桩分享，蓝牙匹配自动识别车主，实现即插即充的便捷体验。

单从启辰D60EV的核心产品竞争力来看，它在很多目前在售的自主品牌纯电动产品当中并没有明显短板，与逸动EV、帝豪EV、北汽新能源EU等这些产品相比算是还有一定优势，但是未来是否能在销量上逆袭，当然还要考虑产品之外的事。

启辰D60EV并不是东风启辰第一款真正意义上的电动车，早在新能源尚未燃其星星之火的2014年，东风启辰就推出首款电动车-晨风，当时东风启辰隶属东风日产旗下，定位合资自主品牌，晨风也成为了东风日产在中国量产的第一款电动车。

尽管晨风以日产背后强大的电动技术储备作为背书，但由于当时大环境的影响，再加上售价过高、经销商不看好等种种原因，晨风的销量非常惨淡，启辰D60EV的问世还有一个使命就是继续完成当时晨风未完成的梦。

虽然现在的市场环境要比当初晨风问世的时候好很多，但是来自品牌层面的建设也并非一朝一夕，以竞争对手轩逸纯电或者朗逸纯电为例，这些车型在推出纯电版之前已经有非常不错的口碑，而启辰D60更像是一个新晋挑战者的角色。

随着消费者对于新能源产品的认知也越来越理性，市场的节奏在激烈的调整、产品的升级也在加速，东风启辰现在进入纯电动车市场并不算太晚。

作为一家“传统造车新势力”，东风启辰拥有比新势力造车更靠谱”的姿态，凭借着日产72年电动车研发的积淀，容易实现厚积薄发。

早前，东风启辰曾经提出一个名为“启明星”的计划，该计划在今年推出紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30三款电动车，随着D60EV的问世，这个目标已经逐渐开始实现，电动车产品布局正在完善起来。（本文首发钛媒体，作者／李玉鹏）