奔驰EQ电动概念车

自汽车诞生至今内燃机一直都是汽车的主要动力来源，近几年汽车动力逐渐倾向电力驱动，各大车企也纷纷推出各自的电动车型，随着电动车的技术与基础设施的不断完善选择电动车出行的消费者也越来越多。

乌龙事件的开端在于解读错误

近日，有一则消息轰动了汽车圈，戴姆勒研发负责人马库斯·谢弗（Markus Schaefer）在接受德国《汽车与运动》杂志专访时称，戴姆勒集团将在本代内燃机开发完成之后停止对内燃机的研发工作，并将继续改进一些特定部件，来提升现有发动机的性能，但将研发重心转向电力驱动和电池技术。

此消息一出微博和Twitter也都热闹起来，就连特斯拉CEO埃隆·马斯克也在Twitter回应转发：恭喜戴姆勒！电动车才是未来！

马斯克回应奔驰的Twitter截图

当所有人都认为戴姆勒将放弃内燃机转向电动机研发这条消息真实确凿的时候，戴姆勒官方发布公告澄清此事件，否认了这一报道中的错误理解。

戴姆勒官方公告称：戴姆勒集团没有作出退出内燃机研发的相关决定。并推出最新一代“FAME”发动机（模块化发动机家族）由创新的汽油和柴油发动机组成，并且已应用于整个产品阵容中。未来将按计划通过更多的发动机型号不断扩大。因此，目前尚未有关于下一代发动机的决定。

戴姆勒官方公告

从戴姆勒集团的官方声明来看，奔驰目前没有停产内燃机的打算，但是从声明中看官方并没有否认马库斯·谢弗在接受采访时说的话。因为“FAME”系列发动机是目前奔驰新一代内燃机序列产品，有些型号还处于开发中，有些型号已经投产，所以说并没有开始对进入下一代内燃机的研发工作。另外他表示集团主要发展重点是电动驱动器和电池开发，但并没有明确说戴姆勒要停止内燃机的研发。

百年车企“油”与”电”间的战略布局

此事件看似是一起解读错误后导致的乌龙，戴姆勒集团的官方声明中确实并没有明确说停止内燃机的研发，只是缩减内燃机的研发比例，将更多精力与资金投入电动汽车的开发中，看市场反馈表现是否达到奔驰的预期，在“FAME”系列发动机刚刚进入投产阶段，戴姆勒正处于油与电的战略过渡时期。就像声明中说的戴姆勒将三管齐下，发展燃油、混动（含插电）、纯电车型。

奔驰M274发动机

为什么没有完全放弃内燃机是因为奔驰长年在内燃机的研发经验和数据积累上得出的结论，就目前内燃机技术发展还没有到达天花板，下定论将内燃机停产还为时尚早。

2019年1-8月份全球乘用车市场中，纯电动和混合动力车型所占销量比例为6％左右。燃油车销量仍然占比较多，从国内市场1-8月份看，随着政府对新能源车补贴政策的放缓加之部分城市对限购政策的放开，纯电动车的销量开始下滑，燃油车的销量反之增加。可以见得电动汽车的发展离不开政策的支持。

从行业发展的角度看目前电动汽车已经被消费者所认可，但放在实际销量上纯电动车售价与燃油车的售价相同或者要低于燃油车的售价，在价格上的优势并没有给纯电动车带来更大的市场占有率。

其原因归结于两点，一是纯电动车老生常谈的问题，续航里程不稳定，充电时间较长，充电桩等基础设施不完善。

正在充电的奔驰EQC

二是传动车企对发展纯电动汽车犹豫不决的心态，打个比方像奔驰这家百年车企要是能够态度鲜明推动汽车电动化转型，而不是纠结于一旦对纯电动车试水失败后，在继续回到内燃机压榨其剩余的发展空间，也许纯电动车汽车市场将会有一个新的突破。

就目前行业发展状态看，纯电动汽车不是需求推动发展而是供应推动发展。想要纯电动汽车整体在销量上有大幅提升，还是要取决于各国政府对纯电动汽车的支持和传统大型车企电动化转型时期的战略。

再回到戴姆勒乌龙事件本身看，为什么传出戴姆勒停止研发下一代内燃机，会被误解为停产内燃机转向全面研发电动机，到埃隆·马斯克转评赞欢迎戴姆勒，进入电动时代在网上引起热议会让网友与各个新能源车企兴奋的原因是：

奔驰电动发动机

目前纯电动汽车市场仅凭特斯拉和一些造车新势力的支撑已经很难在新能源市场有新的突破，而这些纯电动车企知道当像奔驰这样传统车企转型进去纯电领域在未来一定是与他们争夺市场份额的，但为什么又受到欢迎呢？在前文中说到一个观点纯电动车是供应推动市场，当传统车企纷纷加快电动化转型步伐形成量的积累后推出更多纯电产品，电动汽车市场才得到质的提升。

总结

纯电动汽车是被广泛认知未来的发展趋势，各大车企也在纯电动汽车领域不断摸索经验与技术推出带有自身品牌属性的纯电产品，像奔驰这样的大型传统车企在电动化转型上当起到表率作用。或许在未来的某个时间节点奔驰可能真的会全面推行纯电动，当下戴姆勒依靠内燃机闻名百年的车企，在纯电动汽车技术还处于探索与发展时期，将燃油、混动（含插电）、纯电车型共存，但研发重心偏向电力驱动和电池技术。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，编辑/项欧）