零跑S01

随着大家生活水平的提升，“家庭第二辆车”这个概念逐渐被中国市场所接受，相较于每个家庭选择的第一辆车，第二辆车的选择往往更加偏向于“个性化”或者是一些特殊用途。比如在很多外国家庭中会选择购置一辆具备拖挂能力的越野车辆，满足周末出游的需求，而更多年轻人在选择此类车型时，将“运动”这一元素放在了第一位。

作为二十多岁的小伙子，在经济实力允许的情况下，谁不愿意开一辆小型双坐车，玩车、下赛道，追求一番速度与激情呢？在这个市场中，AE86与BRZ就是非常典型的“玩车”类型，这种双坐入门级跑车拥有更多的驾驶乐趣，但是在智能化配置与养护方面却存在比较多的问题，在电动车的浪潮当中，零跑认为自己看到了这部分市场需求，并可以用电动紧凑型跑车来开创出属于自己的用户群体。

指静脉+人脸识别体验，摆脱车钥匙

紧凑的车身设计

前不久，钛媒体应邀试驾了零跑S01车型，这也是零跑首次公开举行媒体试驾活动，在此次试驾当中，可以对S01这款车型及它的操控、智能化配置进行更加详尽的了解。这款车型采用单电机作为动力核心，采用紧凑的车身设计，长宽高为4075×1760×1380mm，轴距为2500mm，其内部具备两排座椅，但是在体验中第二排座椅基本只能满足一些储物需求或者乘坐儿童，将它理解为双座紧凑型跑车可能更为贴切。

车身部署有许多传感器

在配置上，全车配备了4个环视摄像头、12个超声波传感器、具备360°环绕影像的能力，据零跑工程师介绍，未来还会通过固件逐步开放ADAS智能驾驶辅助系统，目前开放的只有基本的定速巡航功能。同时，该车也支持APP操作等功能，在解锁方式上则加入了指静脉识别与面部识别两种，其中指静脉主要负责车辆的解锁/锁定操作、而面部识别则可以用于车辆启动、切换不同驾驶习惯。

指静脉识别位于凹槽内

在零跑S01的门把处，采用了非常特殊的设计，用户需要将手完全伸入凹槽当中，指静脉传感器位于右手食指部分，具体位置在食指的第二关节，在凹槽内部还具备了凸点的按键，3秒后按压即可完成锁车操作，在初次使用时需要3次录入，所有的识别数据存储于车辆当中，车主可以自己完成删除/添加操作。

内饰设计

车辆内部同样采用了时下非常流行的环抱式屏幕设计，仪表与中控均采用触控屏幕。在内饰的设计上，也走的是运动风格，部署有大量的黑色塑料+镀铬装饰条，整体设计非常年轻化。

双开门运动风格设计

座椅的支撑性与包裹性都不错，加上较低的车身姿态，在操控当中会提供很好的道路反馈与驾驶灵活性，16寸的轮毂也进一步增加了操控的灵活性，不过在试驾当中也会发现一些小Bug，比如电动座椅后仰调整没有限位，工程师表示将会在后续改进。

支持语音控制，通过OTA不断完善功能

中控屏幕

中控屏幕触控响应速度比较不错，不过在强光环境下与仪表一样都有一点反光，大多数环境下使用都没有问题。在操作的逻辑上非常像智能手机产品，左侧是功能的二级菜单，右侧是子选项，对于年轻人来说学习成本不太高。

几乎全部操作都通过屏幕完成，甚至包括车辆驾驶模式切换

不过，相较于其他的车企，笔者认为零跑在操控的逻辑和细节上还有提升空间，比如全部车辆功能集中排列的设置有些冗余，底部的空调等调整按键受限于屏幕尺寸不太好点按，不过这些都可以通过后期OTA逐步改进。

中控台细节

零跑S01的动力来自于一台125kW的永磁同步电机、扭矩为250N·m，采用前驱方式，综合工况续航里程（NEDC）达到380公里，车辆防水防尘等级达到IP67级，官方数据显示百公里加速为6.8秒。在场地试驾当中，车辆在完成0-100的加速当中，提速过程中的推背感还是非常强烈的，得益于车辆1500mm的前后轮距，在S弯、蛇形绕桩当中表现的都比较灵活，方向盘指向性不错。

山路驾驶

在道路驾驶过程中，笔者特意选择了一条山路路段，在山路当中由于道路窄、弯多，比较考验车辆的操控性，在实际的体验当中，零跑S01紧凑的车身给人的驾驶反馈很不错，底盘和悬挂调教偏硬一些，做一些劈弯动作可以获得很好地侧向支撑。低矮的车身设计配合坐姿，也会放大一些速度感，总体来说还是比较富有驾驶乐趣的。

方向盘上的语音按键

该车同样配备的语音控制功能，可以实现导航、调整部分车辆设置的能力，在方向盘上设计有一颗语音按键，按下即可开始发出语音指令，同时可以通过“小零、小零”来唤醒语音助手。

总结

总体来说，零跑S01在现阶段还有很多的可开发空间，其双门2+2跑车的定位可能会吸引一部分年轻消费者的青睐，续航里程足够满足城市代步同时又具备一定的驾驶乐趣，这是它的主要竞争力。在智能化方面，零跑S01更像是一个与消费者沟通、交流并不断改进的平台，可以看到多种传感器的部署与语音功能、生物识别功能的加入，相信零跑汽车可以通过S01这款车，不断优化这些技术的体验细节，为将来的更多车型打下一个很好的智能化平台基础。（本文首发钛媒体，摄影、作者/邓剑云）