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作为蔚来推向市场的第2款车型，蔚来ES6在很多方面都给人以更“踏实”、“实用”的感觉，其售价相对于ES8来说也同样更加亲民，入门车型ES6基准版的售价为35.8万元。此次钛度实验室通过一周时间的深度试驾体验，分别对这辆车的智能化交互、实际续航、换电体验、辅助驾驶、驾乘感受做了全方位的深度体验，同时，在体验的过程中也遇到了几位有意向同时也在参与试驾的潜在车主客户并与他们进行了交流。

外观&内饰：品牌风格化逐渐形成

头灯与尾灯已经有了家族设计的感觉

对于很多国产汽车品牌而言，“由低入市、逐步转高”这是一种非常实用的战略，初期以高性价比和丰富科技配置来吸引年轻用户群体，同时也可以让自己设计生产的车辆快速被市场所接纳，加速资金的流动速度。但对于蔚来而言，它采用的是以高端车型切入市场的“俯冲”战略，首款车型ES8给人的第一印象就是“大、豪华、贵”，在这种思想惯性的引领下，ES6作为定位稍低于它的产品，在设计上产生了更多的关联性与延续性，所担当的正是“走量”的任务。

车身正面

外形上，ES6依旧采用了SUV的车型设计，相较于ES8其最显著的改变在于体积的减小，实际上对于北上广这样的一线城市，并非所有地方都适合一台大车，蔚来ES6的长宽高分别为4850×1965×1758mm。尤其在一些道路比较狭窄的小区当中，会有更好的适应性，对于车位较小的地下车库也可以应付。

车辆尾部

蔚来逐渐形成了自己的品牌设计语言，比如前后灯部分的细长LED阵列，无论是ES8还是ES6都采用了这种偏向于时尚化与科技化的设计。

侧门把手

同时在前脸的进气格栅、侧边腰线及尾部造型上也有很多相通之处，可以说这种车身设计在两款汽车上已经形成了比较固定且具备一定辨识度的家族化风格。

内饰设计

内饰方面也同样如此，ES6和ES8几乎是完全相同的布局以及设计，首先会注意到的是两块大面积的显示屏分别是中控与仪表盘，显示尺寸分别达到了11.3英寸与8.8英寸，放在2018年初这一定是非常大的显示尺寸，但是在现在的市场中，并不太突出。

拥有两块大屏

中控显示屏的分辨率达到1600×1400，仪表盘则为1600×600，总体的显示效果还不错，仪表盘虽然没有做很多遮光结构，但是强光环境也有着很好的显示亮度。除此之外，NOMI的出现也为整车添加了一些科技感，经过在ES8上的不断优化，如今NOMI的表情也得到了不断扩展。

中控台细节

在一些细节的处理上，蔚来ES6也十分到位，比如档位的设计就非常具有科技感，前拨后拨的方式也可以有效地避免误触，在中控台上也配备了大面积的无线充电区域，它位于水杯架左侧，支持Qi协议，非常方便，另外诸如驾驶模式调节、车门锁等常用的功能，蔚来也为它们开辟的专门的物理按键区域，即使是没有接触过如此智能化的车辆，也能够很好地适应。

女王副驾

在其他的配置方面，诸如中控无线充电板、双区自动空调、智能氛围灯、车内广视角摄像头等配置也一应俱全。此次钛媒体体验的是首发纪念版，因此还具备前排座椅按摩与通风功能，不得不说在驾驶当中还能给自己的身体来个全身按摩，确实舒适感提升不少，座椅通风的效果在夏天是非常明显的，相比于空调还需要一定时间调整温度，而通风可以即时让你感觉到全身凉爽，同时副驾驶座椅还具备电动腿托和脚托，而在基础版和性能版上这些都是选装项目。

NOMI：一个转头动作带来的互动增强

NOMI

如今智能语音系统已经成为了主流车型的标配了，车厂更多地在比拼识别率、应用场景优化、趣味交互，而在多个语音场景的应用当中，区分主/副驾驶需求成为重点之一，蔚来搭载的NOMI则在该场景具备先天的优势，配合车上的摄像头系统，不仅可以在上车时听到“你好，亲爱的蔚来车主”这样的问候语，同时也会在语音交互中进行与用户的更多“交流”。

转头

就好像人与人谈话时注视谈话者的眼睛一样，NOMI也会注视语音唤醒的用户，当主/副驾驶用“嗨，NOMI”进行唤醒时，它也会将头转向对应的方位。这也就做到了在同样的主副驾双麦克风硬件基础上的更加自然的交互体验，最起码可以从感官上直接分辨系统所识别到的需求者，所以在这点的设计上是十分巧妙的。

副驾驶语音指令

同时，NOMI可以实现的语音操作能力也十分关键，在蔚来ES6上，几乎所有的操作都是通过11.3英寸的中控屏幕实现的，同时这些操作也可以通过NOMI来进行语音操作，诸如地图、音乐、广播以及一些车辆内控制如开窗/关窗等等。结合NOMI的控制能力以及具备指向性的可视化语音交互，副驾驶发出的语音指令将会应用于副驾驶的所有配置当中。

驾驶模式调节

但是在一些地方也可以看到比较偏向传统车辆的影子，比如驾驶模式的调整，在蔚来ES6上，车辆的驾驶模式需要通过中控台一颗独立的物理按键来实现，共有4种驾驶模式可选择。

支持自定义唤醒词

另外，NOMI还支持自定义语音唤醒词，这点与很多车辆都有所不同，但是在体验中，自定义的唤醒词经过实际测试，其在嘈杂环境下的唤醒率还是有一定的影响的，在驾驶中如果同时播放有广播与导航，会产生一定的干扰性。

触屏操作

在其他的系统操作逻辑上，蔚来ES6也已经比较成熟，它的大屏设计也很好地兼顾了传统非智能汽车的布局设置，比如空调独立于最下方并占用了较大的区域，这与传统独立的空调调节区域比较类似，上手学习成本比较低。

语音控制的导航功能也响应十分迅速，而且交互时的主观感受减少了很多“机械感”，问答中的语句均不是麻木、机械化的语言，并且在它“啰嗦”的过程中可以随时打断，感觉和与真人的沟通十分类似，在确定时会询问选择正常、距离短或者高速多的路线，非常人性化。

系统设置

在触控系统的操作逻辑方面，蔚来ES6的菜单规划做的是非常不错的，没有复杂的三级甚至四级子菜单，同时设置上也做了一定的分区，如果对于某些功能不够了解，还可以及时通过内置的车辆手册来寻找，此时询问NOMI也可以告诉你相关设置所处的大概位置，在语音和触控操作的互相补充上，蔚来ES6做的很好。

续航测试：换电7分钟，行驶8小时

充电接口

在续航测试方面，此次钛度实验室主要进行了两个项目的深度测试，一个是体验换电和交流电充电速度，另一个则是大家都非常关心的续航测试，笔者则分别测试了综合路况和120Km/h的高速路段，首先要说明测试的时间在9月的下旬，此时北京的日间气温最高在35℃左右，早晚都比较凉爽，行驶均采用标准模式，全车区域开启24℃自动空调。

充电测试

先说说充电的情况，采用的是标准的国家电网直流充电桩，实测充电时电压达到了350V、电流达到了60A左右，当然这个数值在各个不同的充电区域也会有所浮动。充电45分钟后，大约充入了20%的电量，此次体验的蔚来ES6其电池总容量为84kW，估算下不到4小时充满，如果不处于密集的用电区域，相信随着充电桩所提供功率的增高，时间还会进一步缩短。

在蔚来APP中提供了很多充电、换电相关的功能

而蔚来推出的换电服务则可以带来更加快捷的“充电”体验，在蔚来的APP中就可以找到这些换电站的位置，同时上面也会显示目前可用的电池数量，在前往之前最好确认好具备可用电池再进行换电。

蔚来换电站内部

笔者选择的换电站位于酒仙桥电子城附近，地点位于一个停车场内，换电站的占地面积并不大，虽然此时已经是晚上7点钟，还是碰到了两位试驾蔚来汽车同样来体验换电服务的用户，目前蔚来已经推出了针对首任车主的免费换电政策，在APP上预约然后到场联系工作人员即可。

更换电池

换电工作站只需要一位工作人员即可完成所有的操作，车主则只需要在外面稍微等候。工作人员把车辆倒入工作区域之后，在一旁操作电脑即可完成，整个过程的自动化还是非常高的，可以清楚地看到车辆抬升、电池取出、更换的过程。

换电所用时间

在此期间，钛度实验室测试了换电过程的耗时，从工作人员倒入并离开车辆开始计时，到再次进入车辆结束，换电过程耗时约6分50秒，加上车辆进出工作站及交接车辆的时间，整个过程大概在8~10分钟，距离官方宣传的3分钟换电仍有一定的差距。

其他车辆正在换电

趁着车辆都在换电的空隙，笔者也与其他两位试驾用户进行了交流，王先生：“先前对蔚来品牌就比较感兴趣，ES8的价格超出了心理价位，ES6价格降低后赶来试驾，但是仔细了解后，觉得科技性较强的基本都是选装功能，实际整体价格也不低，试驾体验倒是还不错，会再与家人商量一下。”另一位李先生则表示试驾的蔚来ES8动力比较充沛，但是大体积车身和续航较短的问题都算是比较大的痛点。

综合路宽续航测试

在续航的测试当中，综合路段行驶总路程为75Km，中间有54个红路灯，同时也伴有小段的行驶缓慢路段，基本属于平常密度的驾驶，平均时速在50~70Km/h，经过约2小时后，里程显示从满电后的411Km到了310Km，耗电24.5%。

高速路段续航测试

而高速路段的总长度在81Km左右，其中有近70Km的高速路段，限速120Km，笔者的车速也基本保持在120Km，路途中也基本没有出现拥堵，里程显示从302Km到了183Km，耗电29%，综合下来在行驶约156Km的实际路程后，消耗了约53.5%的电量。

自动驾驶&操控体验：在五环上“大撒把”

标准配置

在蔚来ES6全系车型当中，NIO Pilot 硬件系统是标配，它共包含：三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，但是在基础版及性能版上，只有NIO Pilot 基本功能，包括了车道偏离预警(LDW)、增强版自动紧急制动（带行人识别）、前向碰撞预警(FCW)。

HUD

而更加高阶的道路自动保持(LKA)、高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、自适应巡航(ACC)等等，全部都在“NIO Pilot完整功能”选装包当中，这个选装包需要3.9万元，并且支持买车后支付开通。同时，驾驶中笔者非常喜欢的增强平视显示系统(HUD)，也在选装范围内，它与外后视镜自动防眩目功能打包的价格是6500元。

仪表盘

在车内的仪表盘上，可以看到2D动画展示车辆周围的实时环境，笔者此次体验的蔚来ES6动力系统采用的是高性能感应+永磁电机，分别位于车辆的前、后部，通过车辆的智能四驱系统来共同驱动车辆。整车最大输出功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，在标准和运动模式下百公里加速都能达到4.7s。

驾驶听歌时NOMI的小表情

从驾驶阶段来说，ES6给人的感觉是比较轻快的，电门的前半段动力十分充沛，在经过了优化之后，整个提速也十分顺滑，不过在突然深踩加速时，响应会稍有延迟，随后动力感觉才会全部爆发出来。左右的转向比较轻盈，指向性还算不错，得益于空气悬挂，侧向支撑感比较明显，但是车的重心比较高，拿来劈弯肯定会出现大幅度的左右偏移。

方向盘按键

在车道线十分清晰的道路上，车辆的仪表盘也会精准地识别到左右车道，此时轻按方向盘按键就可以进入高速自动辅助驾驶与自适应巡航模式，此时如果前方有车辆会进行自动跟车，同时可以通过方向盘上的按键来调整跟车的距离，便于适应不同的驾驶场景。

跟车

笔者驾驶蔚来ES6在五环上进行了30km的测试，无论是刹车预警还是实际刹车动作都比较及时，跟车和自适应驾驶在高速路上的可用性较强，但是不能应用于大角度拐弯，在手离开方向盘一段时间后同样会报警。

总结

随着电动车市场竞争的加剧，特斯拉也不得不放下身段去迎合市场，蔚来更是如此，在新造车势力当中，蔚来已经完成了对于高、中端两个市场的布局，但也不可避免地遇到了很多的新老造车势力，而且充电站、换电站这样的高成本运营也会给蔚来的资金带来不小的压力。

从产品本身来看，蔚来ES6的驾驶、智能化、设计也已经趋于成熟，可视化交互的NOMI算是体验中印象比较深刻的地方，高度可用的辅助驾驶功能也还不错，其较低的入门价格也确实吸引了很多的潜在用户。ES6的基准版目前已经开始交付，售价为35.8万起，同时性能版和首发纪念版面向的是追求科技出行并且手中预算比较充足的用户。（本文首发钛媒体，摄影、作者/邓剑云）