BEIJING EU7

前不久，北京汽车集团在召开发布会，宣布将旗下北汽新能源品牌和北汽绅宝品牌合并为BEIJING品牌，未来北汽集团所有的新能源车型都将并入“BEIJING”品牌旗下。

除此之外，这次发布会上BEIJING品牌首款电动车型EU7也正式发布。作为BEIJING品牌旗下首款纯电动车型，同时也是达尔文系统首款B级车，BEIJING EU7在空间、续航、动力、智能体验和制作工艺上都有不小的提升。

北汽全新自主品牌BEIJING

北汽集团作为我国汽车工业最早入局的主力军之一，从1958年由北京汽车制造厂生产的第一款“井冈山”牌轿车开进中南海，到1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国，其在自主品牌乘用车方面已经有了不少的经验。

如果说北汽集团的发展有哪些关键节点，2009年的前瞻布局必不可少，就在这一年，北汽同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始布局。

并且，当年北汽更是大手笔收购萨博技术，创建自主乘用车品牌，开始“二次创业”；这一年，设立全国首家新能源汽车股份公司，投入力量开始电动汽车的研发。经过十年发展，北汽自主乘用车累积销量超百万辆，新能源汽车连续六年销量居国内第一。

时至今日，“BEIJING”品牌的诞生，可以说是北汽集团在“新四化”影响下的又一次转折点。作为其首款纯电动车型——EU7也肩负了更多的使命与期待。

本次，钛媒体也第一时间EU7进行了试驾，试驾路线为北京城区内部，包括高速环路、堵车内道以及CBD和鼓楼这种人车混杂的区域。看看它能否像EU5一样，为北汽集团打开一片新的天地吧。

换标“BEIJING”，外观&内饰都更加大气

北汽集团此前的纯电车型大多都隶属于绅宝旗下，但绅宝的“猪鼻子”标却褒贬不一。本次换牌之后，EU7的车标也为了“BEIJING”字母形式，笔者认为，这样的车标起码更加大气，也更加容易让更多人接受。

外观方面，EU7采用封闭式格栅，前包围处还加入了点阵式设计。下方的C型日间行车灯，让整车看上去十分别致，在LOGO下方为快充充电口。

贯穿式腰线配合流行的腰背设计、18寸双色轮毂，既典雅大气又时尚动感。EU7车身尺寸达到4805mm x 1835mm x1528mm，2785mm的超长轴距带来超大乘坐空间。同时，还拥有0.75㎡超大全景天窗，从视觉上带来更广阔的空间感。

汽车尾部还是北汽具有较高辨识度的鸭尾造型，将这个设计思路放于EU7身上并没有什么不妥，毕竟是一款定位商用的车型，整体设计不能只追求动感，同时还要兼顾稳重。

本次，BEIJING EU7的内饰也提升不少，相比于此前绅宝EV系列有很大提升。其内饰采用钢琴式按键及晶钻钢琴烤漆面板、悬浮扶手和高级皮质门板；整车采用高档打孔皮质座椅，驾驶席具备四项气动腰托，前排座椅还拥有3档通风和加热功能，同时配备手机无线充电。

达尔文系统趋于成熟，智能配置更加顺手

智能配置方面，EU7搭载的是北汽集团一直研发的达尔文智能系统，其通过EU7车内的12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮中控大屏进行体现。

北汽这套达尔文系统已经迭代了很多年，其整合了智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统以及七大智能网联服务等功能，我们时下常用的导航、信息搜寻、网络音乐以及语音操作都比较流畅。

通过语音系统，驾驶员可以完成天窗、空调开关，座椅加热，播放音乐及导航等功能，同时EU7还支持模糊语义识别和复杂语音命令，方言也能轻松识别、接受指令。 

例如，在行车过程中的导航操作，驾驶员可以利用“你好，小E，导航去时间博物馆”一句口语指令， 12.3寸中控娱乐大屏直接进入到导航画面，系统自动完成路线规划。 “你好，小E，我好热啊”系统就会自动打开空调，再如，帮我查一下时间博物馆附近1000元以下的酒店，系统自动检索相关结果。

EU7搭载的这套达尔文系统，并不是单单在中控可以进行展示，其也与夜景仪表进行联动。比如这个智能飞屏功能，它在驾驶员完成中控导航后，可以用两指向左侧滑动，切换数字仪表盘和中控大屏。在行车过程中，驾驶员视线不必左右移动，提高安全性。

在行驶途中，只要车速超过15km/h，两侧视野盲区有车辆进入时，BSD盲点监测功能就会发挥作用，向驾驶者发出是否并线警示音，相当贴心。

宁德时代电芯+IBTC智能仿生温控系统，实现451km续航

动力方面，EU7搭载的永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m，0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。在路况较好的路段，轻踏加速踏板，有明显的推背感，可以满足不少用户的“速度与激情”驾驶风格。

另外，出自英国米拉调校的底盘系统相当扎实，后轮随动转向系统在车辆过弯时大大提升了车辆稳定性，即使遇到颠簸路段，在车内感觉也非常舒适。

EU7相比于汽油车，笔者对其刹车有点不大习惯。整个刹车行程前半段非常软，感觉并没有制动效果，制动踏板踩到中后段时，踏会有一些往下吸的感受。所以很容易造成刚踩一点没有反应，重踩后又过于灵敏的情况，在踩踏力度的线性表现上的确可以臻于至善。

还有一个细节让人印象深刻，就是其NVH。关上窗户，在十字路口等左转绿灯，看着右前方左转过来的车辆驶过，却只能听到对方车辆很小的胎噪音。在高速行驶时，传入车内的胎噪、风噪及电机声也很小。

经过一天的行驶，车辆仪表显示行驶110公里，剩余续航362公里，二者相加达472公里，超过451km的标定工况续航。

如此续航表现，得益于EU7搭载的EMD 3.0 Pro智能电控系统，它能够全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，使整车性能更优、续航更长。

作为电动汽车最核心的“三电”之一，EU7的动力电池搭载了宁德时代容量为60.2kWh的电芯，纯电续航里程可达到451km。慢充时，电量从5%-100%需要10个小时，而快充时，电量从30%-80%仅需30分钟。

此外，其配备的IBTC智能仿生温控系统，轻松应对极寒与高温，保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。

不算最完美，但确实越来越成熟

总的来说，BEIJING EU7还是有一些改头换面的意思，首先最有辨识度的就是外观和LOGO的改变。相比于EU5，EU7确实大气沉稳了不少，这跟其定位有直接关系，并且，从官方了解到，其主要面向的是30-45岁的购买人群，这部分人相对选购习惯更加成熟的风格。

另一方面，智能配置上EU7也更加成熟，无论是车机还是智能驾驶上，用起来都比较顺手。不过，差强人意的地方是没有IACC的功能，无论是高配还是中低配，其均没有行车毫米波雷达，硬件上的缺失注定了其智能辅助驾驶的不足。但官方也表示，后期将会以选装的方式进行升级。

最后驾驶方面，这里笔者认为提升的空间还是比较大的，最主要还是在刹车的调教方面，行程与接触点的优化至关重要，不然驾驶者需要经过一段时间的适应，这其中也增大了行车的危险性。

BEIJING EU7补贴后统一售价15.99-17.59万元，对于这样的售价来说，它的智能化、空间以及做工等方面，其实都可圈可点，面对市场上几何A、Aion S等车型，竞争力还是有的。

而北汽集团在整合了新能源车型后，可以打通原来绅宝与北汽新能源的研发壁垒，更好的融合其多方优势。对于BEIJING未来的发展，笔者还是抱有较大的信心。希望北汽集团可以通过这次内部整合，将新能源汽车从研发到生产推入新的高度。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）