如今，产业互联网成为互联网行业的热点。 而在汽车产业，互联网已经渗透多年，也曾经滋养包括瓜子、优信、人人车、车猫、典典养车、汽车超人、途虎养车、车易拍在内的了一大批玩家。

但经过寒冬的洗礼，一大批O2O创业大潮中佼佼者所剩无几，大搜车正是这批弄潮儿中的幸存者之一。

2019第六届世界互联网大会“互联网之光”博览会上，大搜车联合创始人、高级副总裁刘祚宏接受了钛媒体等媒体的采访。

“国内汽车产业发展多年，仍处于工业文明阶段。大搜车通过数字化、协作化、智能化三个步骤搭建汽车产业互联网平台，带动整个产业的数字化转型，构建高效协作网络，推动汽车产业数字文明。”采访中，刘祚宏详细解构了大搜车的发展脉络与模式。

截至2018年11月，大搜车获得阿里巴巴、蚂蚁金服、晨兴资本、华平投资、春华资本等机构超过12亿美元融资。但对于大搜车的发展而言，蚂蚁金服与神州租车在2016的那笔投资，才是大搜车最为关键的一笔。

在谈到大搜车是如何在2016年行业下行期获得蚂蚁金服与神州租车的资本加持时，刘祚宏表示，在之前大搜车一直在通过SaaS数字化了交易场景、二手车商，并且交易场景的数字化产生了大量的数据，而蚂蚁金服看重大搜车的数据金融变现的潜力。

同时，大搜车团队在美国汽车市场看到了估值1000亿美金的Cox Automotive的发展脉络正是通过对行业的数字化信息化实现的。

与其他传统产业一样，汽车产业的互联网化首先要做的就是数字化，但光有数字化还远远不够。采访中刘祚宏向媒体介绍了大搜车布局汽车产业互联网的逻辑。包括：

数字化是指对汽车厂家、4S店、二手车商、新车二网等各产业流通节点核心资产“人、货、场”的数字化改造；

协作化是指联合流通领域相关资源方构建四大协作网络：新车流通协作网、二手车流通协作网、金融+产业协作网、流通+产业协作网；

智能化是指数据赋能每一个关键节点，以智能技术提升效率。

刘祚宏谈到，目前整个流通产业仍然存在巨大的资源浪费，运营成本高，产能过剩、利润率低下等，这都是因为行业缺乏协作，而大搜车要建立起基于互联网的超级协作网络，去解决资源浪费和提高产业效率。

钛媒体了解到，目前，大搜车已经构建起完善的汽车流通产业生态体系。大搜车拥有两个直接面对消费者的汽车新零售平台：弹个车、大搜车家选。

弹个车在国内首创“1成首付 先租后买”的汽车融资租赁模式，5500家社区零售店分布在全国2000多个区县。而大搜车家选定位优质车商联盟，已聚拢全国300多家优质二手车商，只选不超过二手车流通市场30%的优质车源，构建一个集二手车交易、汽车精品、售后等环节为一体的优质二手车商联盟平台。

另外，大搜车还建立起汽车流通全产业链数字化服务体系，涵盖新零售场景数字化解决方案“超级4S”、二手车拍卖产业互联网平台“车易拍”、服务与新车二网的新车货源信息及产业链服务平台“车行168”、新零售SaaS服务平台“卖车管家”，新零售场景体验展馆超级车展。此外，大搜车旗下还拥有汽车供应链物流综合服务平台运车管家，以及营销、金融科技、保险等综合赋能服务平台。

值得一提的是，在搭建汽车流通大协作网络的同时，大搜车也在AI智能化领域进行技术研发。

以大搜车生态赋能工具AI客服为例，刘祚宏向钛媒体透露，大搜车已经用AI客服代替人工客服，实现降本增效的同时深度挖掘自有平台上沉淀的大量数据，可输出用户画像和数据报表，成为商家管理和决策的支撑。

而在供应链端一辆汽车的交付环节中，大搜车的“采购、分仓、自动匹配”能让整体供应链形成最优解决方案，与传统规则匹配相比，每个订单可节约数百元，用户最快能在当天拿到车钥匙。在618、双11等用户订单高发期，大搜车的智能匹配可有效减少二次物流费用和时效。

大搜车已经成长为国内最大的汽车流通领域SaaS服务商，已经数字化了全国60%以上的汽车经销商，其中包括全国超过30000家二手车商、9500家4S店、70000家新车二网、超5500家弹个车社区店和近300家大搜车家选店。

以下是刘祚宏接受钛媒体采访的主要内容：

钛媒体：现在大搜车拥有完整的业务结构，像二手车、新车、金融、保险、汽车SaaS，您觉得所有的这些业务部门当中哪个才是大搜车的核心竞争力？蚂蚁金服的钱2016进来之后，大搜车立马就完全不一样了。那一年能拿到融资，他们看到了我们哪些核心竞争力？在拿到融资之后我们一直发展的属于上升阶段，是因为我们哪个核心的能力才帮助我们走到现在？

刘祚宏：您问的是一个挺好的问题，其实大搜车这家公司是一家愿景驱动的公司，我们其实在2012年、2013年都在探索或者尝试，其实让我们比较坚持和坚定的是我们在2013年-2016年之间，我们不断地都在美国市场看整个美国汽车行业的发展。

其中有一家公司对大搜车有一个很好的指引，这家公司叫COX，这家公司估值现在应该在一千亿美金以上，非常厉害。当时我们就在看，包括去年马云提出来的新零售要重构人货场。当时我们就看到COX公司的介绍就是，软件这条线代表的是场景，并且mediam这条线代表的是人、用工，还有一个是供应链那条线。

我们就很清晰的看到这家比较伟大的公司，其实是有这种清晰脉络的，所以说也是从那一刻比较坚定了，我们未来肯定会顺着这个路径往下走，通过SaaS去数字化整个场景，通过交易去链接整个网络，未来我们有可能还通过人来连接，通过金融变现。

如果要回溯到当时2016年我们拿蚂蚁金服投资的时刻，到底什么对我们最重要呢？

在那个时候对我们最重要的肯定是SaaS，因为我们通过SaaS数字化了交易的场景，数字化了二手车商，小的二手车商和大的二手车商都被数字化了，意味着我们有大量的交易场景发生数据。

而蚂蚁金服也看重我们这个潜力，我们有了数据，而金融就是跟着数据去变现的，因为蚂蚁金服是非常聪明的一家公司，当年就是通过金融在淘宝和别的领域里面孵化出来了网商银行，所以说肯定不会放过这样一个好的机会。

钛媒体：既然谈到了汽车金融这一块我就想接着问一下，我也看到自从大搜车走了弹个车的路线之后，之前因为我也看新车、二手车、电商这一块，在之前杭州有很多这样的公司，不过2017年之后，很多公司都被行业淘汰了。但是大搜车还能坚持下来，您觉得这个问题是什么原因？后来我们也看到其他的二手汽车挺多，也都出事了，在这个过程当中我们如何能保证目前打造的金融还有风控体系能够良好运转？未来融资租赁这个方向还有哪些可能的变化或者是有哪些新的创新我们会去关注？

刘祚宏：首先我认为创业不能是别人做什么你就做什么，我们不要去评价其他的公司，但是那些公司都有一个比较明显的问题就是别人做什么他跟什么。

实际上我们在探索的过程当中做了很多事情，是因为我们有先天条件才去做融资租赁的。要做好一个融资租赁产品需要什么条件呢？首先你要有一个比较好的渠道，能够去帮你销售融资租赁产品，这是很关键的。当年我们有上万的车商，我们精选出来了差不多5000多个社区店，还有很多车商来帮我们销售弹个车的产品，所以第一个是渠道很重要。

钛媒体：那大搜车的前期渠道是怎么积累下来的？

刘祚宏：就是通过我们当时大搜车的SaaS，我们当时推出来二手车软件的产品，在没有人帮助他们、关心他们的时候，我们就给他们提供这个产品，免费的给他们提供产品，还告诉他们怎么样把二手车做得更好，这些东西其实大家都能互相感受到，我们也付出了这么多的努力帮他们，帮他们提升了业绩，我们跟二手车商基本上站在同一个战线。

同时，我们又推出了“弹个车”的产品，能够帮助他们赚到钱，他们就很愿意去做这个产品，因为弹个车是具备品牌力、产品力和销售力“三力”的一个产品。回过头来说，最核心的一个点是首先你得有一个渠道，这是我们有的，然后你反观其他的，刚才讲的那么多品牌他们都没有渠道，都没有一家有渠道。

第二你还要做这件事情，为什么国内之前没人做呢，你还要能够清晰的去定义这个车的残值，就是一年以后值多少钱，两年以后值多少钱，我们是有这个能力的。

第三个，一年租赁期后的车辆处置能力。这个部分也是我们经营了多年积累出来的二手车的下游。加上我们背后还有蚂蚁金服战略投资，弹个车扫码就能快速进行审批。资产解决方案，能够进行ABS、ABN的发债，这些方面其实都是别的品牌不具备的。光是刚才的那些部分就都是别人不太具备的。

钛媒体：您所讲的这三个您觉得哪个是最重要的？

刘祚宏：我觉得很多时候像融资租赁这个事情，它对这几方面的原因都很关注的，都很重要，缺一不可，这个商业模式它是既又要量并且还要质的，都很关键。

（本文首发钛媒体，作者／高梦阳）