保时捷Taycan

继全新保时捷Taycan 9月初在欧、亚、美三大洲同步全球首秀后，11月6日，这款保时捷纯电动跑车首抵北京，在广州车展正式与中国公众见面前之前，率先亮相位于此，钛媒体也在现场与这款车进行了“近距离接触”，并与保时捷的工作人员交流了该车的一些核心技术点。

Taycan头灯设计

回顾保时捷的发展史，也是一部汽车电气化技术的进化史。1900年，25岁的保时捷创始人费迪南德·保时捷成功打造了第一台没有变速器的汽车，该车由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后，费迪南德·保时捷又推出了全球第一款全混动汽车，搭载首套串联式混合动力系统。

车身前部设计

当新能源代替传统驱动能源成为趋势时，保时捷陆续推出了Cayenne和Panamera多款具备混动动力的车型，并确立了“E驱高效动力”理念。秉承这一理念，保时捷开发并推出了全新Taycan车型，其定位为运动型四门轿跑，从外观到内饰，都在继承保时捷经典元素的同时，带来了新的设计。目前，已发布车型版本为全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。

21英寸轮毂

据保时捷有关负责人介绍，明年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo预计将于2020年上半年来到中国。在性能方面，旗舰车型Taycan Turbo S 可输出 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 则可达到500 kW（680 PS）的超增压功率。

打开前盖

搭载标准Performance Battery蓄电池的Taycan 4S车型在超增压功率也可以达到390 kW（530 PS）的最大功率，当选装Performance Battery Plus蓄电池时超增压功率高达420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 时间为2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan 4S为4.0秒。

充电接口

全新保时捷Taycan 是第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此，使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。

仪表

Taycan Turbo S与Turbo车型标配Performance Battery Plus高性能蓄电池，其容量为93.4 kWh；Taycan 4S车型配备Performance Battery高性能蓄电池，其容量为79.2 kWh，亦可选装容量为93.4 kWh的Performance Battery Plus高性能蓄电池。同时，车主更可选择在家中用交流电以11 kW的功率为车辆进行充电。

内饰

在现场的交流中，保时捷的技术人员告诉钛媒体：“在中国，基于国标的800V 充电桩可实现最大200kW的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。”

尾部设计

同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过 10万 个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。（本文首发钛媒体，摄影、作者/邓剑云）