Nissan NOTE e-POWER NISMO S

由于科技的发展和自然资源的不可再生，汽车驱动系统由最初单一燃烧汽油或柴油的内燃机逐渐转向混合动力（轻度混动、重度混动）、生物燃料、氢燃料、动力电池等新动力架构。

目前电力驱动是汽车新动力的最优选择，但依托纯电力驱动的汽车从技术角度看还未能达到消费者心理预期，笔者也曾经和身边打算买车或者已经购入新车的朋友谈起这个问题，“你会考虑入手一辆纯电动车吗？”得到的答案归纳总结：只要纯电动车能像燃油车那样用十几分钟快速充满电后（注:燃油车加满油后）马上就可以出发，充电桩能和加油站一样方便寻找并且基建完善的情况下会考虑选择纯电动汽车。

e-POWER智充电动发动机

从上结论可以看出纯电动汽车难以广泛普及的根本原因，据此各大主机厂都纷纷推出带有各自特点的新能源汽车技术，在这里我们先大致了解一下什么是新能源汽车。

所谓的新能源汽车绝非单独指纯电动汽车。其真正的定义是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料+电池组或者其它动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

无需充电的电驱技术

2005年日产汽车开始研发e-POWER电机传动技术动力系统，从物理学的角度看是串联式混合动力，但是换到机械角度看是电力传动。

e-POWER工作模式

e-POWER智充电动技术有两个主要特点，一是e-POWER系统包括发电单元和驱动单元，该系统使用汽油发动机提供的电能给电动机充电随后通过大功率电动机驱动车辆前行，e-POWER 拥有一套全电机驱动的传动系统，该系统包括带有发电机的汽油发动机、逆变器、电池及电动机，最终传递到车轮的动力由电机提供。

二是该系统所使用的零部件绝大多数来自纯电动汽车，所以当e-POWER技术的不断推广，其该动力系统所使用的电池、电机和逆变器的产量也随之增加，同时也可以推动纯电动车的技术发展和电动化的普及。因此日产将e-POWER串联混动式混合动力（HEV）称为电动（EV）的新模式。

日产Note e-Power NISMO

更像是在驾驶一辆纯电动车

简单介绍过e-POWER智充电动技术特点，那么这套动力单元究竟表现如何呢? 钛媒体试驾了搭载e-POWER智充电动技术的日产NOTE车型。

首先体验的是电机驱动起步的加速性能。试驾开始，坐到驾驶室启动车辆，当油门踩到一半时车辆很快反应并且开始加速起步，接着深踩油门踏板感受到更强的推背感，此时的加速感如同纯电动汽车。实现起步和中段加速平稳的原因是其配置了扭矩控制系统，该系统的引入相比搭载2.0T发动机的燃油车在起步阶段和中段加速的过程中可实现平稳而强劲的加速效果。

NISMO版本车型内饰

e-POWER的技术独特性并不在于和纯电动车有着同样的加速体验，而是在于配备 e-POWER的车辆产生的减速度是普通汽油发动车型的 3 倍，在驾驶过程中只需操控油门踏板即可控制当前车速。同时，通过操控油门踏板可实现日常生活中 70％的减速操作，从而大幅减少加速踏板与制动踏板之间切换的频率，该套动力系统可根据驾驶员的驾驶习惯调节油门在加速和减速的灵敏度。

在驾驶过程中，笔者在标准模式、运动动模式和经济模式上进行切换，体验了在不同模式下的电机产生的加速力和松放油门后的制动力的区别，在运动模式下加速动力要比同排量的汽油车在油门反应和加速度上更快，在此模式下动力回收效能只有30％，在切换到标准模式下加速度就没运动模式下那么明显，而动力回收提上到60％，而经济模式下加速动力减少，在松开油门踏板的同时系统就介入回收动能给电池充电。

公路行驶体验

由于该系统在松开油门踏板后就会主动制动来回收动力，会给驾驶员一种感觉只要松开油门踏板车辆就会减速或者停车。据日产首席动力总成工程师羽二生伦之介绍，如果车辆行驶在普通公路上并且地面起伏不大的情况下，无需主动踩刹车，依靠电机的制动就可以将车辆停止。当遇到城市拥堵路段或者交通信号较多的情况下，该套系统的介入会将驾驶变得相对轻松，这也是e-POWER技术带来的一项新的驾驶体验。

当在城市环境中行驶时可以切换静音模式或者充电模式，使用静音模式时，即便深夜回家也不会打扰到邻居的正常休息，使用充电模式行驶，发动机主动给电池充电可使电池续航里程最大化，避免续航里程焦虑。

e-POWER系统启动按键

e-POWER智充电动技术导入中国市场面临的挑战

当被问到日产汽车的电动化之路将如何推进和e-POWER智充电动技术未来在中国市场如何推广时，东风汽车有限公司副总裁；东风日产乘用车公司总经理 安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）向钛媒体介绍到：“2018年至2019年，日产汽车共推出5款电动化车型，包括去年推出的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，以及今年东风启辰推出的3款电动化车型。我们希望通过推出电动化车型，来推动日产在中国市场的电动化”。

e-POWER智充电动技术

随后安东尼·巴瑟斯又补充说到：“为了满足中国消费者对纯电动车续航里程的担忧，e-POWER智充电动技术在未来会导入中国市场。去年日产汽车及合作伙伴公布的“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划当中，明确指出至2022年电动化车型（包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型）销量占据整体销量的30%。至2022年，东风有限旗下的东风日产将有四款车型搭载e-POWER智充电动技术”。

虽然日产推出的e-POWER技术在日常驾驶与技术角度看是新能源汽车发展的新方向之一，但将其直接导入中国市场就会面临着以下问题。

e-POWER发动机工作过程

政策问题：中国推行的新能源汽车发展政策中明确界定了新能源汽车的技术指标，其包括纯电动、燃料电池和插电混合动力三种，上述三种车型在2021年前享有政府补贴政策，单从技术角度看e-POWER目前不符合政策补贴范围中，所以在中国市场并不能享受到新能源车的补贴，加上其成本和售价要高于燃油版车型。

在没有补贴和优惠的情况下，绝大多数消费者是不会多掏腰包给新技术买单的，但随着2021年后政府将取消对新能源车的补贴政策和对排放指标的趋严e-Power智充技术会受到消费者的关注。

e-POWER系统的两种工作模式

市场接受程度：在中国绝大部分消费者，在选购车辆时都会考虑两个问题，一是售价是否达到自已的预期，二是后期保养维修成本的高低，就目前中国买车的消费者对纯燃油车的技术和后期维护保养成本是有一定了解的，但是换成新能源车很多消费者对其维护保养项目的不明确也是阻碍了新能源车的销量，那么作为新来者的e-POWER智充技术接受程度上还需要一个适应期。

总结

需要加油的电动车？从概念的认知上看似两者相互矛盾，但现实告诉我们这是日产推出e-POWER智充技术结构决定的。该套动力单元由发动机与电动机组成，发动机通过做工来给电池充电，电动机将电池中的电能提取出来驱动车辆行驶。日产将这样新的新能源驱动方式研发并且推广，解决了眼下消费者对续航里程的担忧，同时使用的零部件多为纯电动车型上的可以看出日产又将推动汽车纯电动化进程。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，编辑/项欧）