Go-Jek诞生在东南亚最大的市场印度尼西亚，2015年，从推出摩托车、摩的和三蹦子业务开始，如今已扩展到出租车、私家车等领域，并成为当地最大的打车服务应用。

和滴滴主要用微信支付不同，它一开始就成立了属于自己的电子支付工具Go-Pay，还收购了3家与支付相关的金融公司：支付公司 Kartuku，网上支付Midtrans 、现金借贷平台 Mapan。此外，其业务范围还包括食品配送、按需服务、付款以及金融服务等。

Go-Jek的业务很神奇，甚至可以给乘客提供存取款服务，所有的司机都相当于移动ATM机，可以进行小额现金的存取款服务。乘客把钱给到司机，司机在手机上操作，就可以实时到账。

经过几年发展，Go-Jek 的业务已经延伸到网络打车、科技金融、餐饮外卖、跑腿代购、个人信使、家政保洁、美容按摩、票务售卖等，覆盖印度尼西亚、越南、泰国、新加坡和菲律宾等主要东南亚的国家和市场。

而Grab也不甘示弱。2012年，毕业于哈佛大学的陈炳耀和同学陈慧玲，在马来西亚吉隆坡的修车铺创建了 Grab，后来将总部搬往新加坡。陈炳耀出身马来西亚大财团陈昌家族。

Grab 从网络叫车开始发展，涵盖了出租车、私人轿车、摩托车、自行车、嘟嘟车、公车等各类交通工具的综合性叫车服务。甚至针对不同人群，推出细分类的叫车服务，包括针对残疾人的GrabAssist、针对新生儿家庭提GrabFamily、升级服务的GrabCar Plus。

旗下的金融支付等服务也是风生水起。Grab是唯一一个在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、越南和泰国等东南亚主要国家获得电子支付许可证的金融科技公司。目前的Grab平台已经发展成了一个网络叫车、送餐服务、快递代购、移动支付、医疗保健、旅游和金融借贷等一站式的综合生活服务平台。

多国发展，彻底本地化

作为全球最大最早的出行巨头之一，Uber接连丢失中国，东南亚等重要市场。其中一个重要原因就是，不够本土化，还是老美的那一套玩法，那一套思维，也就是说，不够接地气。在这点上，Grab和Go-Jek是Uber的老师。

要进入到东南亚多国发展，就必须按照当地的风土人情，政策法规，经济水平，来量身定做产品和服务。

在很多人印象里，东南亚地区都差不多，其实这只是一个地域概念，具体到每个国家千差万别。东南亚一共11个国家，6.5亿人左右，90多个民族，信奉多样性，伊斯兰教，天主教，佛教，基督教等，经济发展水平参差不齐。既有新加坡这样的国际金融中心，但是整个地区超过50%的人还没有个人银行卡。只有9%的人有信用卡。

针对这种情况，Grab和Go-Jek推出自己的支付工具Go-Pay和GrabPay。在越南等地偏僻乡村和山区，Grab帮助用户连接网络，让他们可以先上网，学会使用手机支付，然后使用叫车服务。

而在具体的产品上，更是灵活制定，因地制宜。Grab在新加坡可以网约巴士服务，还与新加坡航空公司合作，用Grab积分兑换航空公司的里程积分。而在摩托车和人口大国的越南，交通拥堵，提供嘟嘟车GrabTrikes 或 三轮摩托车auto-rickshaws 服务。

根据《2018全球数字报告》显示，2015年11月东南亚互联网渗透率为40%，2018年1月东南亚地区互联网渗透率增长到58%，其中Grab和Go-Jek的普及起了很大的推动作用。

东南亚巨头，中日联合制造

不管是Grab，还是Go-Jek的诞生和发展，都离不开两个国家的资本的推动，一个是日本，一个就是中国。虽然他们也有美国基金的投资，但基本上，中日资本主导了这两家的投资。所以东南亚创业界有句话，“东南亚互联网，要么靠东京，要么靠北京。”