摄影/钛媒体陈拯

钛媒体注：再过几天，我国的物流行业将迈入一个新的时代。交通运输部、国家税务总局联合出台的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，将从2020年1月1日施行，网络货运平台将成为物流行业的新业态。

物流是国民经济发展的动脉和基础产业之一，在我国，物流成本甚至占到了GDP的13%-14%（2018年上半年社会物流总费用占GDP14.5%），市场以万亿级来衡量。

在这一轮产业互联网浪潮中，物流既是一块大蛋糕，也是一块难啃的硬石头，存在空驶率高、交易难、监管难、结算难、信息交互难、集约化程度低、一体化程度低等诸多难题。

经过几年的探索发展，围绕物流行业，诞生出了数家主攻不同方向的独角兽公司，有些从传感器环节切入，打通数据链路，瞄准智慧车队管理的智慧物联公司；有从需求入手，抓住移动互联网红利的车货匹配平台；也有专注于加油、……

这其中，中交兴路则是一个典型的“技术派”公司。

就在2018年12月，中交兴路宣布完成由蚂蚁金服领投、北京车联网产业发展基金跟投的7亿元A轮融资。 中交兴路始终秉承“让中国货运更安全、更智慧”的企业愿景，助力货运物流行业降本增效。

而今年的12月，中交兴路再次斩获来自阳光保险新一轮融资，至此，中交兴路投资方涵盖了互联网、大数据、保险等多个领域，开始全面进入物流、保险、金融三大生态建设阶段。

运营全球最大的商用车车联网平台，打下坚实技术基础

探访过中交兴路后，笔者才了解到，原来全球最大的商用车车联网平台，一直由该公司运营，至今已经有7年之久。

重载货车一直是交通事故的重灾区，为促进我国货运安全体系建设，2012年，中交兴路成为全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称“货运平台”）的技术支持单位，承担该平台的开发与建设。

货运平台实时动态，主管部门可查询车主、货车状态、驾驶行为等信息，平台还可以自动给司机下发超速和疲劳驾驶警告

在《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中明确要求，到2015年底，重型载货汽车和半挂牵引车应当在出厂前安装卫星定位装置，并接入货运平台。

现在，12吨以上的重载货车和半挂牵引车必须安装车机，未安装的货运车辆也会在年检时补装，车机则直接接入货运平台。

12吨以上的重载货车和半挂牵引车必须安装车机，而车机则接入货运平台

2013年1月，货运平台正式上线运行。最初，该平台仅仅在几个省市进行试点，随后扩展至全国。

建设该平台，对中交兴路的一大考验就是对车联网大数据进行处理加工，最终提供符合主管部门和行业需要的应用。

“数据本身直接对市场的作用有限，核心是我们大量的算法投入，然后才是行业的运营产品。”中交兴路车联网副总裁贾加向钛媒体介绍到。

截至目前，该平台接入货车数量已经超过600万辆，占全国重载货车总量的95%以上。平台还在不断完善各项功能，特别是在安全方面，探索出不少创新应用。例如：

• 在终端上线的前提下，一旦车辆出现超速或疲劳驾驶行为，平台将会通过终端自动下发警报；
• 实时可查看车主信息，车辆是否年检，还有联系方式方便与车主沟通；
• 车主可以查看名下车辆的行驶轨迹，实时追踪定位；
• 等等……

在这个过程中，中交兴路的大数据和人工智能团队，能力也不断提升。

除了物流，金融、保险场景也被打通

经过全球最大的商用车车联网平台项目考验，一方面给了中交兴路绝对的先发优势，积累了大量真实、有效的商用车数据沉淀，另一方面，长期运营该平台让中交兴路具备了强大的数据处理及算法能力。

自2016年开始，中交兴路开始基于车联网大数据和人工智能，探索更加清晰的商业模式。

在初期，围绕着物流场景，中交兴路针对不同公路货运场景打造数款产品，包括公路货运行业的综合服务APP“车旺大卡”；为物流行业提供智能管车、网络货运SaaS、TMS等服务的“车旺智运”；和司机运营相关的柴油加油卡、ETC卡等。

至今，中交兴路从车联网出发，融合物联网、云计算、大数据、地理信息、位置服务等信息技术赋能行业，在业务层面，中交兴路已经拓展到货运大数据、定位、运力、保险、金融、油品、ETC在内的一系列业务，贯穿物流、保险、金融三大场景。产品在服务层面上，提供定位服务、油品服务、ETC产品；在SaaS、App应用层，有智运管车平台、智运金融风控平台、车旺大卡等等。

可以说，该公司已经具备行业数据中台雏形。

“首先我们第一步做数据工程，将所有数据都变成高质量数据，第二步，积累数据资产，在高质量数据之上，通过加标签等一系列管理形成数据资产，最后针对场景应用开发算法模型，赋能各个行业。可以说，每一次迭代，都是从场景中找需求开发算法，再看根据现在的数据资产和数据工程需不需要调整，就这样一步一步不断迭代。”贾加介绍到。

在底层，拥有真实、实时、优质的大数据；在中层，具备强大的算法能力；在上层应用，对物流、金融、保险三大场景进行深耕，而业务场景中的应用数据又源源不断地反哺，这让中交兴路越来越接近一个数据中台。

“其实中交兴路核心打造就是整个数据中台的能力，当然我们原来一直在做，但是后来才发现其实这跟中台的概念是完全一样的。我们所有的产品都依托所谓的中台。”贾加说道。

中台的形成，使中交兴路的数据沉淀不断丰富。多维、丰富、真实的大数据，带来风控管理能力的提升。风控管理同时也是金融、保险的根基。因此随后，中交兴路自然而然地将风控能力延伸至金融、保险行业。

“物流与金融、保险是天然一体的。通过车联网，除了能提高效率，还能够为上下游链条提供金融服务中的风控能力。”

2016年12月，中交兴路金融业务正式启动；2017年9月，中交兴路保险业务正式运营，开拓车联网大数据应用的创新之路。在2017年，中交兴路与人保、平安等8家保险公司联合中国保信启动“商用车车联网数据保险应用试点”试水保险业务。

网络货运“风口”将至，中交兴路能干什么？

当下，物流行业正在迎来新一轮整合。

2020年1月1日，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》将开始实施。交通运输部运输服务司司长徐亚华在解读暂行办法时表示，网络货运是互联网与货运物流行业深度融合的典型代表，依托互联网平台汇聚大量物流信息，通过大数据、云计算分析实现要素资源精准配置、科学组织、合理调度，对优化市场发展格局、充分发挥平台企业规模经济效应、带动行业集约化发展具有重要作用。

未来，掌握上下游资源的企业都可以组建自己的网络货运平台。比如掌控货源的或助企业、大型第三方物流平台，他们需要发货或是有甲方货主企业的资源，同时拥有车队和司机，这就形成了串联物流上下游的纽带，这些厂商和企业有需求也有欲望来构建自己的网络货运平台。

而中交兴路则希望能抓住这一机会，为一些缺乏数字化能力和物流科技支撑的网络货运平台承运商们赋能，提供定制的整套智能化解决方案，完善其自身的货运及货运后生态环境。（注：“网络平台道路货物运输经营者”概念中明确规定：一要以互联网平台为载体整合配置资源;二要以承运人身份承担全程运输责任;三要以运输合同的方式委托实际承运人完成道路货物运输任务。《暂行办法》明确，仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为不属于网络货运范畴。）

中交兴路智运网络货运平台系统的管理界面

但这比为公众所熟知的网约车难度更大。《暂行办法》提出的对运输过程实时监控、动态管理和建立实际承运人服务评价体系等也存在具体要求。因此，网络货运平台承运人是否具备车联网大数据、风控体系至关重要。

而中交兴路整个智运产品线，实际上就能将车联网大数据技术和算法能力直接赋能给企业方，让他们更好的管理自身业务。

对于大型企业，中交兴路可以将网络货运平台系统与客户的业务系统对接，提高管理效率。对于具备一定实力、希望在新政之下获得更大发展的企业，中交兴路可以提供合规、可靠、安全、不断迭代升级的货运平台，并提供服务器搭建、独立部署、ICP、等保三级、网络货运资质申报全过程一站式服务，实现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务。

此外，基于车联网大数据和风控能力，中交兴路也可以在金融、保险方向进行拓展。据钛媒体了解，中交兴路已经积累起不少准备发力网络货运平台的客户，未来这方面将是中交兴路继续发挥车联网大数据技术和人工智能作用的重要市场。

而作为技术赋能方，中交兴路边界也比较明晰。贾加表示，“中交兴路自己不会去做一个‘滴滴’出来，我们做的是逐步地、针对不同行业、不同体量的公司提供专业化解决方案。”（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）