累计融资近百亿元，却未造出一辆车。游侠汽车能否跑过至暗时刻，迎来2020年春天，一切还难预料。

2018年4月开始搭建投产、总投资达115亿元的浙江湖州“超级工厂”项目，最近突然生变，有官方消息显示或被湖州市政府收购。

尤为值得注意的是，湖州工厂背后的游侠汽车公司。

游侠汽车始创于2014年，是国内最早涌现的一批新造车势力之一，在业内曾有“小特斯拉”之称。

钛媒体（微信ID：taimeiti）注意到，湖州吴兴区第35次常务会议纪要显示，“由区城投集团（政府平台公司）收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、降低使用成本，总体可行。”

据悉，2017年4月19日，湖州市吴兴区政府与游侠汽车正式签署《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，双方宣布在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动。

然而，这一项目进行得并不顺利。今年8月，《中国经营报》实地探访报道称，作为游侠汽车首个自建工厂项目，今年以来，游侠汽车湖州超级工厂已停工半年多，现场的项目建设指挥部也已撤离，只剩一名保安守门，空留“游于天地侠行未来”的标语。

对此，游侠汽车相关负责人今日接受钛媒体采访时表示，因为产品线扩充等原因，其中一部分厂区建设计划调整规则，主体部分并未停止建设。

有行业人士向钛媒体表示，游侠汽车造厂风波，揭开了当下造车新势力所遇到的窘境。即便是传统车企在自动驾驶落地方面也开始放缓了。

或许，只有游侠汽车真正拿出量产车来，才能真正打消舆论质疑，随着新造车势力时间窗口加速关闭，留给游侠汽车的时间也不多了。

高调投资背后，游侠汽车陷停工风波

据钛媒体（微信ID：taimeiti）了解，游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿元，总用地规划2762亩。

其中，超级工厂生产基地占90亿元，包括70亿元的固定资产和20亿元的流动资金。另外25亿元则是与湖旅集团合作打造的游侠智能汽车小镇，这个小镇将主打智能汽车制造和参与体验的旅游主题。

2018年4月，“超级工厂”开工建设。头顶“湖州市近年最大的招商项目”和“浙江省重大产业项目之一”等多个光环，这一项目的进展情况，受到造车界高度关注。

今年6月，游侠汽车曾对外宣布，“该工厂目前正在有序建设中，一期主体建筑将在年内建成，生产设备将在调试完成后投入量产。”

然而，现实情况并非如此。

据《中国经营报》8月的一篇报道披露，在该项目高调开工一年多后，悄然陷入停摆状态。据当时现场留守的保安介绍，今年过年之后，工地就已经停工，项目路建设指挥部也在四五月份撤离了。

对于媒体爆料停工的传闻，游侠汽车回应称，“因为产品线扩充，其中一部分厂区建设设计调整规划，6月那会儿涉及调整规划的部分就先停了，其他主体部分没有停止建设。”

另外，今年年初，游侠汽车对外宣布将在山西临汾经济开发区投资53亿元，建设年产10万台（套）智能汽车零部件生产项目。不过据游侠相关负责人向钛媒体透露，“我们没有在山西投资建厂，去年各地政府有来拜访洽谈考察而已，相关合作可能仅是意向沟通。”

据钛媒体了解，游侠汽车除在当地注册成立游侠汽车山西有限公司(以下简称“游侠山西公司”)外，并没有对外公布项目的建设进展信息。“山西确实注册有分公司，但是是其他有关供应链和产业的业务为主。”游侠相关负责人对钛媒体表示。

本次声明的发布，或意味着针对游侠汽车湖州超级工厂项目建设进度缓慢、陷入停工风波问题，湖州当地给出了更加具体、明确的解决方案——国资有望接盘兜底项目土地及在建工程。

关于这一传言，游侠汽车回应钛媒体称，政府会议纪要写得很清楚，仅是方案讨论，土地和厂建资产是真金白银投下去的，产权也属于游侠，并且该项目只是游侠子公司的合作或交易，并非母公司被收购。

据了解，游侠汽车成立至今进行了5次融资，总规模约80多亿元。其中仅在2018年就进行了B轮和B+轮的融资，分别50.2亿元和3.5亿美元（约24.4亿元）。

不过手握近百亿元，游侠汽车却迟迟没有实现量产，游侠汽车到底是怎么了？

被称为“PPT造车鼻祖”，游侠汽车能否走出寒冬？

作为最早进入的造车新势力，游侠汽车在官网上的介绍称，是中国第一家发布完整纯电动概念汽车产品（YOUXIA X）的科技型企业。

但相比蔚来、威马、小鹏等其他造车新势力，从2015年开始进入公众视野，游侠汽车迟迟未能拿出量产产品来。

2015年7月26日，游侠汽车正式对外发布了公司旗下首款电动汽车游侠X。在这场发布会召开不久，针对“游侠X”概念车身——十分明显的 Model S 设计痕迹，同特斯拉一致的供应商选择，及其搭载的 KITT OS 车载系统也与特斯拉相似，这些都被业界质疑“抄袭特斯拉”，只是通过PPT在造车。

游侠汽车因此被称为中国“PPT造车的鼻祖”，也被贴上了“小特斯拉”、“躺在PPT上的汽车”的标签。

虽然游侠汽车创始人兼前首席执行官黄修源在这次发布会上，对外宣称游侠汽车计划到2017年正式量产上市，但到2017年底，也未实现小批量的试制投放。

而这场发布会结束没有多久，游侠汽车内部也出现了大变动。

2015年12月，时任西拓工业集团董事长的卫俊以“3亿元90%股份”的价格低调接盘游侠汽车，成为其新任掌门人，创始人黄修源仅保留少数股份，退居幕后。

对于为什么要接过游侠汽车？

卫俊曾对钛媒体表示，自己有过自建汽车品牌的想法，但考量之后认为，塑造一个汽车品牌的门槛并不低。“想让大家都知道你，这件事情其实不容易。现在这么多新造车品牌，大家记住的没几家。”

吸引卫俊接手游侠汽车的另外一个重要原因是，游侠X的产品定位和理念符合他的预期，这在重要程度上甚至超过量产落地工作。（查看钛媒体此前文章→《游侠汽车“换血”复出之路》）

然而在卫俊接盘游侠汽车后，汽车量产却迟迟没有到来。

在2018年5月，游侠汽车又宣布，量产车的确切发布时间是2018年四季度，预计2019年三季度前实现交付。

截至目前，游侠汽车仍迟迟未发布。游侠汽车相关负责人表示，“原计划2019年发布，现在计划推迟一年发布，现在市场低迷，不适合强推。”

从游侠汽车的官网上，有一则关于其发展历程的展示，可以看到最近的更新停留在2017月10月，游侠工厂启动建设自动化产线设计完成。

对于游侠汽车“躺在PPT上的汽车”的言论，该负责人对钛媒体表示：“新生事物必然经历这个阶段，从嘲笑到质疑到变革再到趋势，该笑的继续笑，该干活的继续干活，每天要是都忙于各种辩论之中，真的就造不出车了。”

游侠汽车到底是不是PPT造车，最终还要看游侠汽车能否拿出具有市场竞争力的产品来。没有量产之前，一切的回应都是空话。

如今车市下行大环境中，不管是造车新势力，还是传统车企，都进入了残酷的淘汰赛中，游侠汽车能否跑过至暗时刻，迎来2020年春天，一切还难预料。

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