随着汽车新“四化”持续深入发展，智能驾驶这个概念越来越被整车厂商所重视。无论是传统燃油汽车还是新能源汽车，都希望找到一套最适合自己的智能驾驶方案。正因如此，也加速了汽车行业内传感器、计算芯片等相关技术的爆发增长。

在汽车智能驾驶相关技术发展时期，地平线就是一个不可或缺的角色，其从最早的ADAS解决方案再到现在的新一代Matrix自动驾驶计算平台，一直处于较为领先的位置。

在2020年CES现场，地平线展示出多种智能驾驶落地成果，并且钛媒体也与地平线副总裁&智能驾驶产品线总经理张玉峰先生进行了沟通，看看汽车智能化的未来应该从哪里继续前行。

首款车规级AI芯片、新一代计算平台等多项黑科技公布

本次地平线在2020年CES现场展示了中国首款车规级AI芯片征程二代、ADAS解决方案、新一代Matrix自动驾驶计算平台及一系列智能驾驶落地成果，向参展观众展示了一个多层次、多维度、多场景的智能驾驶“芯”生态。

其中，征程二代是面向全球市场的单目前视ADAS解决方案。它最大的特点就是可在100毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等六大类近百种目标的检测和识别。不仅如此，地平线单目前视ADAS解决方案还专门针对中国道路和场景进行了优化，为合作伙伴在全球最大汽车市场的发展保驾护航。

截止到目前，征程二代已经完成了一系列赋能成果，包括大陆、SK 电讯、Freetech、英博超算等众多顶级Tier1s、OEMs以及科技公司的合作方案，其中部分合作项目预计于2020年内实现前装量产。

张玉峰在会后采访中表示，：“地平线正基于征程二代面向客户的不同需求提供不同层次的产品交付和服务，以深层次、多维度的全面开放服务充分赋能汽车行业的智能化升级。”

对于ADAS方案上的理解，地平线在前几年就有了非常清晰的思路，他们从提供系统参考解决方案，到全面开放感知结果，再到工具链的全栈解决方案。如此的发展，让其在一层层的Tier 1、自动驾驶公司、车厂背后，将技术实力灌输到整个产业链中。

在2020年下半年，上市新车中就会出现地平线的ADAS方案。并且，张玉峰现场也表示：“现在中国汽车市场中ADAS新车渗透率不超过10%，未来发展空间非常大，经过两年的技术发展与沉淀，到2022年，加上智能座舱在内，征程二代芯片装车量铁定超过百万个。”

其实地平线这样“勇敢”的预期并不是空穴来风，因为地平线公司已经宣布与佛吉亚达成战略合作框架协议，两家公司都在寻求在ADAS、高等级自动驾驶，以及智能座舱领域突破。

除了ADAS方案以外，地平线本次也拿出了新一代Matrix自动驾驶计算平台，它基于伯努利架构，支持高达12路4K超高清视频输入，能实现10类车型分类与车灯检测和6类车道线检测。

视觉感知是自动驾驶的重要感知方式之一，但其开发和持续迭代往往需要投入大量资源。面对日益加速的自动驾驶落地趋势，地平线正通过提供基于Matrix的即装即用的视觉感知方案以及开放的芯片工具链服务赋能客户，使客户得以专注于用户体验差异化的提升和车队规模化部署运营，从而在快速发展的市场中赢得先机。

本届CES上，基于征程二代车规级AI芯片的地平线Matrix2自动驾驶计算平台首次公开亮相，迭代后的Matrix 2具备更高性能、更低功耗和成本等特点，可满足多个国家、不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。

功耗！功耗！功耗！地平线Matrix2自动驾驶计算平台这次的功耗表现仅为上代产品的三分之二。

虽然，这对于传统燃油车来说功耗起不到什么太大的影响，但对于纯电动汽车来说，大功耗就代表了续航的降低，特别是城市型的小型新能源汽车，每一点能源都不能浪费。所以，地平线Matrix2的出现，让未来更多整车厂商看到了曙光，自家的新能源NEDC终于能在提升一些了。

在讲述Matrix 2的开发过程，张玉峰强调了“量体裁衣”的概念，他表示：“其实，对于更长远的L4级自动驾驶车队来说，Matrix 2不仅具备高算力低功耗低成本三大优点，还能做到即装即用，内嵌算法在极端气候下也能稳定输出感知结果，非常适合自动驾驶公司快速装车，扩充车队规模。”

目前，地平线Matrix自动驾驶计算平台已经与众多自动驾驶探索者达成合作，携手赋能产业落地。无论是在Robotaxi领域，还是在整车厂、自动驾驶初创领域，Matrix强大的感知能力都得到了广泛而深层次的应用和验证。

例如：在Robotaxi领域，地平线与多家顶级自动驾驶运营公司达成合作，Matrix被应用于近千辆的测试车队并开已开展商业运营服务。

在整车厂领域，地平线与奥迪长期在高级别自动驾驶技术研发及产品化等方面展开合作，助力奥迪在无锡获得了L4路测牌照，并赋能奥迪中国首次在国内实际高速公路场景进行乘用车编队L4自动驾驶及车路协同演示。

智能驾驶需两条腿走路，未来商业落地或将再提速

如今地平线已经有了非常成熟的产品进行支撑，在谈及未来智能驾驶发展方向，以及自身产品研究方向的问题时。张玉峰认为ADAS和自动驾驶平台都需要共同努力，二者在未来并没有取舍的问题，而是通过不同技术来实现更高级的自动驾驶。

目前，全球市场以L2、L2.5级自动驾驶为主，但L3-L4级别之间的差异化非常小，所以现在有更多厂商去绕过L3级自动驾驶，直接研发L4级。面对这种情况，张玉峰向钛媒体透露：“Matrix2只是一个开始，预计今年内，地平线将会陆续推出新一代车规级AI芯片，为加速自动驾驶落地注入新的势能。”

反观地平线的产品布局，其在市场中拥有更灵活的打法。因为Mobileye赖以成名的EyeQ系列芯片同样内嵌了感知算法，但其在出售产品时候，往往都是软硬件打包出售，并不会根据客户情况进行针对性修改，或是让客户的算法运行在自己的感知芯片上。

但地平线则采用完全开放的理念，即可提供硬件、也可提供包括算法的整体方案，还给客户提供了名为天工开物的完整工具链，让客户自己对芯片上的算法进行调整优化。

技术先发优势推动商业化进程，为地平线赋能实际场景提供了源源不断的动能。在车载AI芯片这条公认的硬科技、长跑道创新，地平线将继续坚持推陈出新。

随着人们越来越了解自动驾驶技术，需求也会逐渐增多，无论是厂商还是上游供应商，都需要快速满足用户的需求，这也会促进更多巨头的布局和创企的兴起。

现在，英伟达、高通等传统消费电子芯片巨头也分别加入自动驾驶芯片和平台的战场，它们在此前更具经验。此外，整车厂商现在也在寻求更好的合作，比如电装和丰田组建半导体合资公司主攻自动驾驶芯片等等。

愈来愈多的玩家加入，促使智能汽车领域的芯片战争将愈发激烈和残酷，在未来的战场中，能否量产决定了能否生存下去。

从本次放出的消息来看，地平线已经在这个新战场上有了自保的实力，其实现了赋能行业，合作版图正在飞速扩张，覆盖了自动驾驶从产业链到车厂、从载人到载货的全产业，实现全面布局。

希望在未来的发展中，地平线可以把握住这次机会，在智能驾驶领域持续创造出更新更好的产品和解决方案，可以继续深耕“算法+芯片+工具链”基础技术平台，坚持底层赋能者定位。这样的良性循环，才会成就未来中国车载芯片领域的新巨头。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）