长安奔奔E-Star

一直以来，A级以下车型占据着新能源汽车销量的半壁江上，越来越多的品牌开始涌入这个细分市场，加速着自己的电动化战略步伐。

4月13日，长安新能源全新E家族的第二款车型——奔奔E-Star，通过线上发布会的形式正式对外界公布，该车共有两个版本，其中心动版的价格6.98万、心悦版价格为7.48万，两个版本的动力总成相同，主要区别在于一些科技配置。

全新E家族是长安新能源在产品上积极布局的表现，虽然长安新能源成立时间不长，但在军工品质以及央企背景下，长安新能源已经快速进入正轨，在此之前，全新E家族还推出过另外一款产品E-Pro。

作为第二款车型，奔奔E-Star的定位稍有不同，这款车立足年轻时尚群体需求，用官方的描述来形容，它在颜值、品质、动力三大核心方面下了非常多功夫。

2020年被认为是长安新能源全新E家族全面发力的一年，毫无疑问，奔奔E-Star是想要与兄弟车型一起，满足消费者对新能源车型多元化、个性化的需求，但A0级新能源市场发展至今，市场已初具规模，长安新能源的步伐在行业并不算快。

为城市代步需求而设计

奔奔E-Star的外观设计打破了传统的新能源设计观念，该车的一体式逐浪前脸设计，与鲨耀式LED前大灯相得益彰，营造出极富冲击力的视觉感受。而俯冲式腰线设计与刀锋铝合金轮毂相辅相助，使得整车气质显得进攻感十足。

它的车身尺寸更经过了精心设计，奔奔E-Star拥有（长）3770mm×（宽）1650mm×（高）1570mm的车身尺寸以及2410mm超长轴距，轴距处于2.3米至2.5米，定位是一台A0级的小车，空间相对于这个级别的车型属于正常范围。

奔奔E-Star全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏；以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，从直播画面看上，内饰氛围有那么几分科技感，自带P档功能的自复位旋钮电子换挡也非常实用。

智能领域方面，奔奔E-Star先进的智能系统可让驾乘者充分体验数字时代的便捷。该车配备的“悦联”智慧互联系统，为消费者带来了深入的语音人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，全面呵护用户的多层次需求。

此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。

电驱系统方面，奔奔E-Star采用的三合一集成电驱系统，可爆发出55kw的最大功率、170N•m的最大扭矩、以及0-50km/h最快仅需4.7s的加速度。该配置在同级别车型中可谓难出其右，对于市区代步的场景动力足够。

奔奔E-Star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航，以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），由于实际的续航里程通常会小于NEDC工况的数据，该续航数据可以作为参考，是否为用户摆脱续航里程焦虑还要看使用需求。

与此同时，长安新能源基于大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为奔奔E-Star的电池状态提供了真实、可靠的数据，提醒用户科学使用电池并提供优良的解决方案，一定程度上消除了对新能源汽车的贬值担忧。

瞄准A0级新能源市场

电动化成为了汽车行业的一大趋势，随着技术的逐渐成熟以及消费者认知的逐渐建立，各个级别的新能源车可谓是百花齐放，但也算是乱中有序。

平日里我们所说起的车型分类中，除了按照品牌和功能的划分之外，通常还会按照轴距、排量等参数，将车型分为A级车、B级车、C级车、D级车，字母顺序越靠后，意味着它的轴距越长、排量和重量越大。

A级车销量最多受众最广的的车型，经典的A级车如大众朗逸、日产轩逸，但实际上，这个级别还可以细分为3个级别，分别是：A级轿车、A0级轿车以及A00级轿车，尺寸则是越来越小，如今长安新能源推出的奔奔E-Star便是一款A0级轿车。

根据乘用车市场信息联席会公布的信息，从整个2019年全年的数据来看，新能源市场累计销量93.8万，其中纯电动销量同比微增1.7%，份额占比前三市场的仍为A级轿车、A00级轿车以及A0级SUV，占比分别为42.6%、19.8%、11.9%。

在新能源汽车刚刚发展的前几年中，很多品牌的产品都将A00级和A0级电动汽车作为主要的车型，这些产品补贴后售价大部分都在10万元以内，很多用户的第一辆电动车是从这个级别车型开始，尤其是为了囤积新能源专用号牌。

当然，这其中我们不能忽略，很多A0级车型是用来供给共享出行公司的，如去年12月份A0级SUV的数量攀升，份额在一个月内上涨3.2% ，主要原因就是因为有千辆哪吒01交付给小狗出行。

同为A0级车型的产品在市场上投放的非常多，如奇瑞eQ、北汽新能源EC系列，众泰E200、欧拉R1、哪吒01，这个看似不起眼的细分市场依旧吸引了众多品牌涌入。由江淮汽车与大众汽车合资成立的江淮大众，其推出的首款电动车 E20X，同样是一款纯电动A0级车型，综合工况续航里程超过300公里。

以同样作为新晋品牌欧拉为例，钛媒体从长城汽车官方获悉，欧拉12月份销量为2,653辆，相比去年同期增长151.47%。欧拉品牌2019全年累计销量为38,865辆，相比去年同期增长1005.69%。其中欧拉R1 2019全年累计销量为28,498辆，占欧拉品牌全年总销量的73.3%，欧拉R1正是一款和奔奔E-Star直接对标的产品。

与政策息息相关的领域

从整个中国车市的市场份额来讲，A0级的新能源小型车市场并不算大，在过去的一年，新能源政策的补贴退坡给这个细分领域产生了很大影响，A级以下车型的市场占有率正在进一步萎缩。

2019年补贴政策中，对续航250km以下车型的政策是直接取消了补贴，这个数据恰好是很多A0级、A00级新能源车型的续航里程，补贴政策重在强调能量密度和续驶里程，却一定程度上违背了这类小型车的定位初衷，长安奔奔E-Star尚在补贴范围内，想必也是充分考虑了政策。

对于很多用户来说，200公里的续航里程其实也能满足上下班城市代步的需求，虽然理论上来讲续航当然越高越好，但是更多的续航意味着更大的电池包，行驶过程中也会损耗更多电能，如此一来便是得不偿失。

在电池技术尚未有重大革命性突破的时候，小型车的续航并不会有太大的提升。如何做好这个商业和需求的平衡，是像奔奔E-Star这样的产品需要考虑的问题。

今年3月底，国务院召开常务会议，确定了新能源汽车补贴及购置税减免延长2年，补贴政策的作用很明显，就是刺激消费，尽快回复疫情带来的负面影响。

但长期来看，随着新能源相关技术的普及、消费者认知的变化，补贴扶持早晚都会消失，类似当今的救市政策也很难持续，对于车企来说打铁还需自身硬。（本文首发钛媒体，作者/李玉鹏）