理想ONE北京交付中心

4月30日，在理想汽车北京交付中心举办的媒体沟通会上，理想汽车CEO李想向外界公布了最新的销售数据。

总体来说在当前疫情影响下，整个中国汽车市场大环境消费需求仍然不是特别明朗，理想ONE的销售数据增长是要好于大盘的。

截止到今年4月29日，理想ONE自从2019年12月份正式开始交付以来，目前全国累计交付了6500辆。其中，4月份交付了2600辆，3月份交付 1475 辆，并且在三月份超越宝马5系PHEV 1432辆的数据，在插混车型的销量中排在第一。

作为理想品牌的首款车型，能做到这样的销量数据着实不易。但是实际上，仅凭借目前销量可能还并不完全能体现出理想ONE未来的销售趋势。

对任何一家新晋的造车企业来说，都会培养一批种子用户。理想汽车CEO李想坦言，种子用户的数量各家都差不多，大概在1万左右，推荐比例接近60%。当这批种子用户的订单消耗完之后，就要想方设法去扩展更多用户，这是未来需要思考的命题。

如果把这个销量数据放到新造车势力当中，理想ONE的销量数据仅次于蔚来 ES6，但是和销量冠军特斯拉Model 3每月高达10000台的数据还有很大差距。

可是从另外一个方面来讲，理想ONE和蔚来 ES6以及特斯拉Model 3的定位，无论是在产品级别还是售价来说，都存在着一些不同的。

今日的沟通会上，李想向媒体表示，“自己正在看一个市场，就是20-50万SUV车型，目前在部分城市理想ONE的销量已经超过了汉兰达。”

我们不妨换个思路，把理想 ONE 放到豪华中大型 SUV 排行中，根据今年3月份的数据显示，理想ONE的销量可以排在第五位，超越了沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6、路虎揽胜等车型，相比之下这个数据或许更让李想高兴。

众所周知，理想ONE的动力方式叫做增程式，它的动力系统是由一台汽油发电机和电动机组成的，汽油发电机只负责给电动机发电，不提供动力。

虽然理想ONE标注的续航参数为NEDC综合续航里程700公里，但是实际上这个数据意义并不大，因为理论上来说只要能够加油，那么理想ONE就可以继续行驶，使用体验和燃油车一摸一样。

因此，李想在今年短暂的沟通会上也透露了一个信号，即不再强调理想ONE为增程式电动车，而是重新调整定位为混动，具体为「串联式插电混合动力」。

对用户来说，这是一个更好理解的概念，对于理想品牌来说，未来的传播也更简单了，不需要再费尽心力解释增程式的技术原理，潜在的消费者就可以将之归类为混动车型。

细心的朋友会发现，在销量排行的统计当中，理想ONE便是这样被归类的。虽然以前国家设置了这样的路线，但是工信部依旧把这个品类放到了插电混合动力当中，无论是上牌政策还是补贴政策，都是按照插电混合动力的标准进行的。

李想此前曾公开表示过，未来三年不会推出新产品，专注理想ONE的升级，未来如何保持稳定的销量就显得非常关键，这也加快了其对于服务体系的推进。

按照理想汽车2020年的规划，销售服务网络将覆盖更多城市。

5月1日，石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心将正式开业，总数达到19家，覆盖17个城市。到第三季度，理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底，理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。

售后服务网络方面，截至目前，理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国100个城市。

谈到特斯拉即将再次降价的消息，李想表示，理想ONE收到的冲击并不是特别大，但是它对于整个国产品牌的打击还是巨大的，尤其是20-30万之间的产品，特斯拉会挤压他们的生存空间。（本文首发钛媒体，作者/李玉鹏）