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文 | 一本财经，作者 | 木一

01 复苏

因为疫情，汽车行业遭遇了前所未有的重创。

2月，中国乘用车市场零售量被形容为“惨不忍睹”——同比下滑了78.5%。

而二手车的销量，下跌了近九成。

但业内人士对此并不慌张，他们坚定地认为，汽车销售很快就会急速上升。

他们的推断，也并非没有佐证。

在2003年SARS之后，中国车市销量同比增幅达到了惊人的34.2%。

原因是，疫情后，人们变得极没安全感，他们不再愿意乘坐公共交通，觉得私家车更安全。

这次疫情之后，汽车销量是否也会因此被拉动？

3月6日，J.D.Power做了一个新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响的调查报告。

报告显示，近半数调查者（48.8%）表示“可能会”或“一定会”购车；在原本就有购车计划的受访者中，四分之一明确表示将提前购车。

一边是市场的需求被激活，另一边，政策还在不断加码，释放利好。

目前已有北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个地区，推出了促进汽车消费政策。

政府推出了各种汽车消费券，还给出了各种花式补贴：购新车、以旧换新都能拿补贴。

在市场与政策的双向推动下，汽车市场确实在复苏。

“现在二手车的交易量，已经恢复了70%到80%左右。”车好多集团联合创始人白如冰透露。

但目前来看，并不是全部车型的销量都恢复了，“中高端车型恢复得最快，而低端车型则慢一些”。

中低收入人群抗风险能力更差，疫情对他们的打击更大。 

而对高端人群的影响，则没有那么明显。

一家线下4S店的销售人员透露：“我们最近两月的高端车销量，已基本和去年持平，甚至还有所增长。”

中国汽车工业协会数据显示，5月，中国汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。 

这些数据都让行业信心大振。

在汽车销量逐渐恢复的同时，车后市场基本已全面恢复了。

“疫情期间，车后市场也是受打击最小的。”一家做互联网+汽车后服务产品的企业的创始人平新称。 

“有车的人，该保养还是要保养，该贴膜还是要贴膜。”

疫情过去后，车后市场是恢复最快的，甚至开始出现增长。

有报告显示，疫情之后，一级类目车辆配件及养护的订单量，环比增长28.90%。

5月6日，车好多集团宣布完成2亿美元追加融资，投资方为软银愿景一期基金和红杉资本中国基金。

“这2亿美元融资中，有很大一部分，将被用于车后业务方向。”白如冰透露。

“今年汽车市场肯定会明显反弹，成为2020年最大的消费热点。”业内人士对市场充满了信心。

02 10万亿市场

“疫情之后，有些行业没有死，反而置之死地而后生，机会更大。”平新称，线上办公软件行业、金融里的催收行业，都是如此。

而汽车行业同样如此。

“整个汽车消费市场的规模接近10万亿。”白如冰称。

这10万亿，包括新车和二手车的交易、汽车金融、保险、维修和保养等多条产业链。

据中汽协销售数据，中国新车交易每年的市场规模就达到3万亿元，而二手车交易规模，也接近1万亿元。

那汽车金融的市场有多大？前瞻产业研究院的报告显示，2020年，我国汽车金融市场规模预计将近2万亿元。

汽车保险方面，根据保险新“国十条”的规划，2020年我国车险市场规模有望达到1.2万亿元。

在汽车维修保养方面，市场规模在2018年就已超1万亿元，2020年车后市场预计规模超过1.4万亿元。

而这些市场，加起来已接近10万亿。

疫情之后，这些数据可能还要增加，“突破10万亿”。

哪个领域将成为今年汽车市场最有想象力的部分？

互联网汽车市场经历过5到6年的角逐，赛道逐渐明晰，巨头玩家已出现。

此时，已进入了“后竞争时代”。

在汽车市场最早期的战场，大家抢的是流量，都在抢占流量入口；

在中期战场，是金融的角逐，抢夺优质用户，并利用金融变现；

但进入后期的战场，大家都无法逃避一个难题——汽车流量偏低频，用户黏性不够。 

那如何增加车主的黏性？

答案几乎只有一个——车后服务。

互联网汽车市场的后竞争时代，是服务的竞争，要以此增加用户黏性和使用时长，形成长尾收益。

车后服务市场突然受到了互联网玩家们的青睐，并成为2020汽车市场的一大热点。

03 汽车后市场

就在互联网汽车平台进入后竞争时代之际，中国的汽车后服务市场，也进入了一个关键节点。

德勤在《2019中国汽车后市场深度研究报告》中认为，中国汽车市场在由增量市场转变为存量市场。

报告指出，目前中国保有车辆平均车龄约4.9年，并随着进入存量市场，平均车龄还在持续增长——对照国际经验，车龄超过5年后，将迎来大型维修保养高峰期。

"后市场逐渐成为新的产业焦点。”德勤判断称。

“车好多融资的2亿美元，布局的重点，就是车后服务市场。”白如冰对他们入局车后服务市场的野心直言不讳。

他称这件事情，是“水到渠成”的。

通过瓜子二手车和毛豆新车等业务的布局，车好多掌握了大量的车主流量。

车好多成都某店店长李乐称，一般二手车买进来之后，他们会先进行全面的检测，然后提供一个1年2万公里的售后保障服务。

在此期间，二手车的发动机系统、变速箱系统出了故障，都由他们负责。

这个逻辑和苹果有自己官方指定的维修店一样，用户只能去指定的店进行保修。 

这样，就把保修和车后市场自然衔接了过来。

“我们整合了很多车后服务机构，将流量导给这些合作商。”白如冰称，近期他们启动了“百城千店”计划，一期将发展近800家合作店，覆盖国内超170个主流城市。

开始盯上车后市场的，也不止车好多一家。

平新在去年下半年就开始做车后服务市场。

他们和几家电动车厂商合作，给它们提供电动车的贴膜、维修等服务。

“我们还开了抖音号，介绍一些养车的知识，来给线下平台导流。”平新认为，专注于一个细分品类的车辆做车后服务，也有机会。

目前，各家汽车后市场企业正在开展疫情后的大促销。

比如说，途虎养车在郑州推出了58元小保养优惠、轮胎第二条半价等活动。

车后服务市场的利润，实际上非常可观。 

据了解，在国外成熟市场中，车后市场的利润占整个汽车产业链利润的60%以上。

而中国的车后市场也逐渐成熟，“三分修、七分养”“以养代修”等理念逐渐得到人们的认可。

“在汽车后市场，利润最大的点，其实是在改装和贴膜上。”李乐表示。

比如说，汽车出厂时只有基础色，很多车主会愿意花钱进行个性化改装，在原厂漆的基础上贴一层色膜。

而这种改装，便宜的在4000-5000元，贵的在2-3万元之间。

“很多年轻人都愿意花这笔钱，特别是在买二手车的时候。”李乐表示，他们愿意为车贴上炫酷的亚光、金粉，或者改装轮胎，让自己显得与众不同。

此外，很多二手车的车主是新手，买车是为了练手。

“新手更需要辅助驾驶的设备，因此他们往往会加装360度无死角的记录仪，尤其是女司机。”李乐说。

但是，在汽车后市场也存在诸多问题，掘金并不容易。

比如，在这个市场，配件被欧美厂商垄断、玩家良莠不齐等等。

要想胜出，还需要“巧力”。

疫情之后的市场，充满了变数。

汽车行业的从业者，正在等待疫情过去后的第一次购车高峰到来。

进入后竞争时代的行业，和车后服务市场打了一个遭遇战，这次不知能碰撞出什么火花。