汽车工业的百年历史进程当中，早已形成了稳定的价值链的体系，在这个庞大的体系当中，谁都不能否认只有动力总成才是汽车的灵魂。

伴随着我国汽车产业的快速发展，对于发动机的核心技术研发已经成为了各大自主品牌绕不过去的门槛，俗话说打铁还需自身硬，动力总成对于车企而言是命门一般的存在，只有坚持自研才能在核心技术上不受制于人。

今年的成都车展期间，弗迪动力发布旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成，一时间引发了业界的广泛关注。

也许有很多人对于“弗迪动力”还比较陌生，实际上它原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部，于2019年正式挂牌成立。弗迪系的公司共有5家，除了专注于动力总成研发的弗迪动力之外，还有弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具，他们分别致力于与汽车产业链相关的不同种类的供应商。

将原有的“事业部”模式改制成“分公司”模式，独立运营意味着会带来更多的自主权，也有利于快速判断市场发展并及时调整，弗迪动力便是围绕比亚迪汽车产业链优势而生，如今公布的动力品牌“骁云”则是现阶段的重要成果。

那么，这款全新的动力总成对于比亚迪有什么意义？弗迪动力的产品平台又该如何规划？带着一系列疑问，钛媒体对弗迪动力发动机研发总监张楠进行了专访。

为何在这个时间节点公布？

比亚迪在自主品牌当中被公认为是个“技术宅”，经过多年的探索，无论是在技术积累还是工业基础方面来看，其在发动机领域的研发已经不输于很多合资品牌。

在很多人看来，比亚迪是一个以电动化技术见长的品牌，尤其是动力电池和三电系统方面，如今公布全新燃油动力品牌对于比亚迪来说意味着什么？

张楠向钛媒体坦言：“比亚迪做新能源，新能源里面混动的技术方向是很重要，混动里面必然有一个发动机。没有发动机就不称其为混动，我们公司内部对于发动机研发一直很重视，只是前面对外的交流宣传会偏少一点。”

对于大部分车企的动力总成研发来说，通常有三个方向，即燃油、电动、混动，但是大家对于三个方向可能会有侧重，比亚迪虽然更侧重新能源方向，但是在另外两个方向也不能有短板，未来造车比拼的是各家的综合实力。

不可否认的是，新能源市场当中混动车是非常重要的支撑，而所有混动车必然会有发动机，发动机是这一切得以实现的基础，它代表着混动车的先进性。

具体到弗迪动力的话，它只做和动力总成相关的产品，包括发动机、变速器、电机、电控等，和动力总成相关的产品都在弗迪动力体系内。

据张楠介绍，弗迪动力的平台产品规划有三个，如今发布的是“骁云” 1.5T平台是第一个产品，它有两个版本，一个是高动力版本，一个是高能效版本，后面还有2.0T的平台以及1.5自然吸气的平台，长远来看能覆盖绝大部分的行业需求。

宋PLUS是第一款搭载该动力总成的产品，后面的车型会逐渐换代升级，据悉在今年的9月份，弗迪动力会做一个比较全面的发布，包括对于未来动力规划的方向。

张楠表示：“混动车型对于油耗标准更高一点，所以把高燃效的版本放在混动车型上面去搭载，高功率的版本放在燃油车型去搭载。他们属于同一个平台，绝大部分的零件是一样的，只是有个别几个核心部件不同，所以调教不同。”

在很多行业内人士看来，混动只是目前的一个过渡产品，如果站在汽车产业发展的周期来看，这个结论本身没有什么疑问，但问题是它要过渡多久，这不是一家车企所能左右的，更重要的决定性因素在于市场需求。

但至少在当下这个时间节点，市场需求是丰富且多元化的，即便是全面电动化来临，对于内燃机的替代也不是一朝一夕能够完成的，尤其是混动产品在未来几年一定不会消失，比亚迪此举其实是在顺势而为。

一套“不偏科”的动力总成

发动机的新技术路线是非常多，对于发动机的研发过程中来说，把某一个指标做好其实是不难，但它不代表你的发动机一定先进，最难的还是要做好取舍，就比如说更高的功率必然会带来更高的油耗，这是一项平衡的艺术。

在动力性方面，骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机。功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。

张楠表示，“这款产品的功率扭矩的参数已经定在行业内先进的位置，但是我们仍然把它的热效率和油耗定在了非常高的标准，我们做方案的时候，这个平衡是很难的，就是各个方面的标准都要满足。”

基于这种考量，在燃油经济性方面，在全速域不损失动力性为前提，骁云全新1.5TI高功率动力总成整机热效率达到行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。

其次在NVH方面，张楠所带队的弗迪动力研发团队也做了大量的调研工作，他们发现中国本土的客户非常重视这一点，对NVH的要求比欧洲人要高，所以从研发的角度来看，响应的标准也要提高。

为了应对这种高品质的用车需求，骁云全新1.5TI高功率动力总成从源头降低了动力系统噪声，在全速域区间，噪音值已经达到行业领先水平，而在常用转速区间，更是刷新了权威数据库行业最优水平。同时得益于全新7速湿式双离合自动变速器的助力，车辆行驶状态动力总成噪声进一步降低。实测动力总成噪音相对于同级别合资产品，全速域噪声低2-4分贝。

除了油耗、热效率、NVH之外，张楠表示，想要做好发动机还需要很多维度的考量，并不是简单的材料升级或者工艺进化就能实现的，也很难突然出现一些爆炸性的技术，它是一个循序渐进的过程，需要一点一滴的基础研发积累。

在开发初期，弗迪动力研发团队把这个发动机所有的边界定义地非常清楚，每一个维度都不能让步，对于如今我们见到的这套全新动力总成来说，这个发动机的优势是全面，相对来讲没有哪一方面是短板。

下一步要逐渐开拓外部市场

在比亚迪看来，弗迪动力和比亚迪的关系，就像是行星和恒星的关系，弗迪动力就好像是行星的角色，但是实际上它还有更大的目标。

起初，比亚迪对于技术的要求是弗迪动力要考虑一个重要元素，但是作为一个独立的公司，也意味着它要自负盈亏，仅仅考虑比亚迪需求是远远不够，因为整个市场是很多样化的。

也就是说，对于当下的弗迪动力而言，会考虑到整个行业市场的需求，因为每个公司在产品节奏上的侧重点是不同的，他们分别有着自己差异化的产品需求，因此，弗迪动力也会考虑比亚迪之外的客户产品需求。

另外一方面，由于“骁云”动力总成平台产品的开发其实是和整车独立的，所以也不是为了某一款车去开发，通常发动机的开发优先，要先把这个平台产品开发好，在考虑用到什么级别的产品上面来。

张楠坦言：“弗迪动力单独出来发布，其实也是为了更好促进外销，为其他品牌提供动力系统。如果我们都不开拓外部市场，那我们还成立弗迪动力有什么意义，这是我们成立这家公司最重要的意义。”

全新燃油动力品牌“骁云”的横空出世，意味着比亚迪零部件独立在技术支撑层面，有了更进一步实质性落地，比亚迪在保留整车制造商身份的同时，也在立志成为中国乃至全球新能源全产业链的供应商。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）