随着国民经济水平的提高,现在街道上的私家车也是越来越多了。为了躲避拥堵,同时也省去停车的麻烦,更灵活的电动车成为了很多用户城市出行的首选。雅迪前一段时间发布的“冠能系列”产品,以其兼顾动力与续航的特色,成为了欲购买电动车用户的新选择。
笔者也是拿到了雅迪冠能M8新塔夫绸白配色的产品,进行了一段时间的体验。在分享笔者的体验之前,各位读者需要注意的是,由于冠能M8最高时速能达到50km/h,属于轻便电动摩托车的分类,骑行者自身需要拥有相应的驾照。
外观设计:侧面座桶皆有灯,兼顾便利与骑行安全
冠能M8整车外形线条比较圆润,设计比较简洁,侧面还设置有LED侧边条灯,在光线条件不好的情况下,侧面行驶过来的车辆也能明显注意到骑行者。侧面还印有雅迪 TTFAR(Technology Far True Far,意为“科技远,真的远”)标识。
正面除了“冠能”的标识,以及左右转向灯,就只剩下LED大灯。近光灯模式下,周围的光圈会点亮,同时侧面的LED灯条也会点亮;远光灯模式下,中间的大灯才会点亮。
车尾处同样也有左右转向灯,以及“雅迪基因尾灯”,笔者比较喜欢这种设计。冠能M8的座椅设计得比较大,除了乘坐舒适之外,还能带来更大的座桶储存空间。
顺便一提,座桶内部也有一个小灯,在你打开车灯的时候,它会同步亮起,夜间拿取座桶内的物品十分便利。
这时候有些读者可能就会疑惑了,座桶里面没有电池,仅有一个断电开关,那么它是如何充电的呢?
它的充电接口其实藏在了前面的储物格里。整车充电接口的旁边还设计了一个USB-A的手机充电接口。这个储物格大小正好能放下电动车的电源适配器,也能放下一瓶可乐,还有些许富裕的空间。此外,储物格旁还有一个隐藏式的挂钩,按下即可悬挂背包等物件。
官方宣称,包括轮胎在内的这一整体设计,能够降低轮胎滚阻,从而提升续航里程。
骑行体验:加速给力,制动果断
在发布会上,雅迪重点宣传了冠能系列产品搭载的TTFAR 7级增程系统。其中包括三个核心部件:TTFAR电机,TTFAR石墨烯电池,以及TTFAR能量回收控制器。
当你启动电动车的时候,能够明显感知到的是它电机带来的强劲动力,尤其是起步的时候。即便是在一档之下,它的加速度也让人十分惊讶。较快的起步速度能带来多大的便利,自然不言而喻。
冠能M8共有三个动力输出档位,这三档的变速调节均由右把手上的一颗“变速”按键调节。笔者的建议是,在城市里骑行,二档的加速度和速度已经足够。
另一个可以直观感受到的是其仪表盘——这个仪表盘足够大,几乎涵盖了所有与骑行相关的数据,最中间的是当前的骑行速度,两侧分别是电池电量,当前档位。下面则是骑行的公里数以及当前回收的电量。
此外,仪表盘的上下还有动力输出/回收的指示条——在行驶之时,上方的指示条会根据当前动力输出量进行提示。电量输出时,仪表光带显示白色/红色,电量回收时,仪表光带显示绿色。当你松开油门或者处于下坡路段的时候,你就能看到下方的指示条亮起,这意味着电动车正在执行能量回收。
这里需要注意的一点是,冠能M8的能量回收机制是一旦电机停止输出,就立即开始回收能量,而不是当你捏住刹车减速的时候。这样做的好处是,能回收相对较多的能量,并且电动车的制动时间和距离比较短。
TTFAR能量回收控制器在FOC+MTPA双算法联合电控下,通过全工况标定,选择约3420组最优数据,借助查表法使得电动车时刻高效运行,充分吸收滑行、下坡制动时所产生的动能并转化为电能。
在搭载相同体积铅酸电池的条件下,普通车型一次充电续航70km,而搭载雅迪TTFAR 7级增程系统的同规格冠能M8最远续航达到了122Km。(该数据在无锡江南公证处全程监督下,无锡市区路况不限速实测而得,或因实际使用环境而略有偏差。)
那么实际表现如何呢?根据笔者实际测试骑行:在较为平坦的城市道路中,骑行25公里左右,冠能M8的电量指示格下降了一格。考虑到电池在低电量的时候,动力输出存在一定的衰减,在城市道路中,冠能M8的真实续航里程在100公里以上是毋庸置疑的,甚至能到110~120公里左右。
那么它更适合哪一类人群?
首先是城市里的通勤一族:城市内的交通环境比较复杂,骑行者往往会有急停和极速启动的需求,而冠能M8无论是是动力也好,还是制动距离也好,表现都称得上是优秀;同时冠能M8相较于其他的电动车还有一个优势:面对中短距离通勤(10-15公里内),用户可能只需要为冠能M8一周充一次电;如果用户每天的骑行里程只有7公里左右的话,两周充一次电也是绰绰有余的。
其次是那些需要在城市和市郊,甚至是乡村之间骑行的用户。相较于城市内部的通勤,这种场景下需要的是车辆良好的通过性和长续航能力。冠能M8本身强大的动力和车身防水,面对一般的斜坡,或者是小水坑都没有太大问题,而且强大的续航能力,又能保证用户方便的往返于城乡之间。(本文首发钛媒体APP丨摄影/钟毅、文字/唐植潇)
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