汽车线控制动系统作为全球汽车智能化和电动化发展的关键技术，是智能汽车必不可少的控制执行端。

随着智能化、电动化的快速发展，也同步带来智能制动系统的新市场，而在这个新兴市场里面，像擎度科技这种有一定技术壁垒的国产智能制动系统公司，针对市场需求，能够更快地去调整产品，获取市场积累和成长，迎来了发展新机遇。

作为上汽集团首家科技混改企业，集团“智能网联”核心技术开发和战略发展的核心企业，擎度科技专注于智能驾驶制动系统。

虽然擎度科技是一家新创公司，但实际上，其在智能制动方面的技术积累，已经超过十年。成立以来，擎度科技打破了国际零部件巨头对于智能制动系统的技术垄断和封锁。

作为汽车关键安全零部件之一，擎度科技在智能制动系统领域，突破电控等多项核心技术，满足了车辆对于电动化智能化的需求，同时解决了缺少智慧、无助续航、安全性差等市场痛点。

擎度科技副总经理徐松云在接受钛媒体采访时表示，目前，擎度的产品已经被国内外一流主机厂批量使用，并与大陆集团达成战略合作，产品性能和品质获得国内外的高度认可。

针对智能制动系统在不同价位区间车型上的适配情况，当前电动汽车呈现出两极分化的状态，低端车型需满足快速迭代、快速生产的需求；而中高端车型的智能化需要市场提供一整套的智能制动冗余方案，从而满足整个智能驾驶的需求。擎度科技可根据客户不同的需求，结合不同的车型，给出定制化的智能制动系统解决方案，帮助主机客户快速完成适配和落地生产。

值得注意的是，擎度科技的解决方案，提供的是节能的、安全的、智能的智能制动解决方案，不仅仅针对汽车智能化和电动化的发展，同时对于传统燃油车以及混动车辆可有效降低油耗，减少排放，具有较大的市场空间。

在软件定义汽车的时代，主机厂倾向于更多的去掌握软件，零部件企业可能会更关注执行端，这促使主机厂与零部件之间的关系越来越紧密。同时，主机厂希望零部件供应商能有更多软件对其开放，与其共同开发软件，而这些是以往的零部件巨头很难做到的，而国内供应商可以做到。

相比零部件巨头，国内供应商在开放度，合作意愿上会相对更好一些，因为核心开发都是在国内，响应速度、迭代开发速度也会更快。

实际上，主机厂更多希望在有国际供应商给他供货之外，还有一些可靠度和开放度更高的零部件公司，能够配合其去做更深入的开发。

另外，自主可控其实给主机厂带来了更高的议价权。像主机厂引入国内零部件厂商联合开发后，当它与国外供应商再进行议价时，也就有了更好的议价能力。

随着智能化的发展，徐松云说，他明显感觉到，像擎度科技专注于做安全件的供应商，在产品上与主机厂融合的更深入，这不仅仅是一个Tier1的角色，而是可能变成Tier0.5。

关于智能制动系统当前面临的主要挑战，徐松云认为主要在三个方面，一是对于电控的可靠性，在面对复杂工作时的鲁棒性，如何把它做得更加可靠；二是从产品本身的市场来看，如何做到成本更低；三是芯片方面的安全。

在他看来，就智能制造系统本身而言，已经发生了比较多的颠覆，未来智能制动系统将会成为上市新车的标配，同时智能化对于冗余的要求也会更多。

擎度科技在2020年，业务增速超过200%，预计未来5年年均收入增长超过50%，成为国内智能底盘的领军企业。

谈及当下的发展重点，徐松云告诉钛媒体，擎度科技现在更多的想通过差异化的方案去打破国际供应商在这个领域的垄断，能够提供与国际供应商同样能力的产品。与此同时，开拓更多上汽以外的客户。

4月21日，作为上汽集团主推的科技“小巨人”企业之一，徐松云作为擎度科技副总经理，同时也是解耦式电子液压制动系统发明人做客“智咖说”，以“智能制动助力未来出行”为主题，从节能、安全和智能三个方面详细阐述了智能制动系统如何为未来出行保驾护航。

以下为演讲全文，经钛媒体整理略有删减：

五一长假马上就要来临，很多人都准备开着爱车，来一场潇洒自在的自驾旅行。

随着汽车电动化、智能化的发展，越来越多的新能源车辆进入到我们的生活。但如果谈及自驾旅游，我们却很少选择新能源车辆。

为什么？答案相信大家跟我一样，新能源的行车里程无法保证我们来一次长途的自驾旅行。因为大家都会担心它没电，当电量还剩一半时，可能我们就已经慌了，开始到处找充电站、充电桩。里程焦虑是我们考虑入手新能源车辆的一个重要因素。

众所周知，节能环保，低噪音、经济、加速快、动力强等都是电动车的优势，而且汽车正在向电动化智能化趋势发展，去年国家发布了节能与新能源汽车技术路线2.0，明确指出到2035年，将全面进入0燃油车时代。

伴随着这样的未来出行趋势，我们中的很多人开始对电动车的里程焦虑问题进行了探索，“快充”、“超冲”、“换电”等方式走进了我们的生活中。我们想尽办法将更多、更大的电池装到车上，让车装更多的干粮，让它吃得更多，跑得更远。

而这些都是开源的方式，今天我将与大家从节流的角度，也就是电动车电池的角度，探讨如何解决里程焦虑。

首先，大家是否知道，电动车的电池在行驶过程中，电池的能量究竟花在了哪里？

答案是——摩擦制动。

据统计，在NEDC工况中，制动系统消耗约占所有能量的20%，现实生活中根据行驶工况的不同，制动系统消耗约占总能量的20%~30%。

这代表着这些能量，原本是车辆动能变成了粉尘，污染了空气和环境。如果我们能够把这20%的能量再抓回来，塞到我们的电池里面，那是多么美好的一件事情。

让我们再来看一下制动系统是如何工作的。

当驾驶员用脚踩下刹车踏板后，通过助力器将人力放大， 通过一个液压系统去推动我们卡钳这个盘，也就产生了摩擦制动，最后将车辆停下来。

一般情况下，我们的电机都会从电池处获取能量，获取完能量之后，通过车轮去驱动车的前进。但电动车有个非常大的优势，即可以同时将车的能量反塞回到车的电池里面。

这似乎一切都很好，但是很可惜，能量回收是波动性、不稳定的，比如电池满格、不同车速、稳定控制介入、天气太冷或太热等，都会影响其能量回收。

所以，不同的工况下面，它的情况不一样，可以类比成它的脾气很多变，但我又希望它的能量回收能够实现最大化，既要节能，又要安全。

基于这样的思考，我们团队有了启发，那就是“解耦”！

智能制动系统如何实现节能？

为了让我们的想法让大家印象深刻。我以一只小脚丫举例来说。

一只小脚丫踩在自动踏板上，对于我们常规的传统制动系统而言，我们会通过一个助力器把力放大，放大之后，通过液压产生一个摩擦力，简言之，就是你踩多重车就刹多狠。

再来看一下我们的智能制动系统，它是有一个颠覆性的变化，小脚丫踩到的其实是一个模拟器上，这是一个感知系统，它让你有一种感觉，我好像在操纵这台车，但其实是通过信号给到我们的电控单元。

电控单元会决定当前的制动力是要大一点还是小一点，人只是其中一个输入，而更多的是通过智能的决策去协调和控制。

智能制动系统可以主动地去做能量回收，分解一部分液压力。把原来热能转变为动能，重新储存在电池里，完成较少能量消耗的使命，提升续航里程。我们在实际测算中，大概能提升10~20%的续航里程。

智能制动系统如何提升汽车的安全性？

“道路千万条，安全第一条”，行车安全是汽车行驶中我们最关注的问题之一，是智能驾驶的基石。通常条件下，EBS（电子制动系统）为了实现最大程度的能量回收，提升续航里程，扮演者运行角色，但如果EBS失效，那么备份的ESC（车辆稳定控制系统）紧急启动，主动制动，保证智能驾驶过程中车辆的稳定、人员的安全。

EBS和ESC互为备份，安全冗余，相辅相成。一方失效，另一方会主动站出来，去执行制动任务，从而保证智能驾驶过程中，刹车是安全可靠、拒绝失灵。

智能制动系统如何实现智能化？

我们这边举个例子，比如说一个新手小a第一次开车，他可能对这个车不太熟悉，他会一脚轻一脚重，平常会把车开得人仰马翻，这是大家不愿意见到的。

擎度科技的智能制动系统是一套多输入多输出的智能系统，当小a踩下的只是模拟器，而人对于踏板的输入只是制动系统的一个输入，可根据车辆及路面的情况，雷达的情况，传感器的情况等多种输入方式去决策制动力。帮助新手司机在车快停的时候，主动释放压力，让车停得更加平稳，从而让新手司机秒变为老司机。

同时，智能制动系统的智能性不仅局限于提供舒适功能，还可扩展出更多类似的功能，实现智能驾乘的优质体验。

节能、安全、舒适，这是我们出行最核心的三个诉求。

我们所说的智能制动系统和智能转向系统、智能驱动系统合成为智能执行，而智能执行类比于我们人体的小脑与四肢。我们知道，小脑的神经元非常复杂，是支撑起我们整个人更加灵活可靠的一个基石。而智能执行他同样拥有非常复杂、高效、快速的运算系统去保证车辆的安全。

也是基于这样的理念和思考，在研究制动系统的这些年，我认为一个聪明的小脑、强健的四肢是智能执行最稳固、最关键、最坚决的那一块，去支持整个智能驾驶。

今天，我们以技术驱动，变化其实已经在我们身边悄然的发生。

我们自主研发制造的智能制动系统已成功在国内外一流主机厂批量使用，产品性能和品质获得国内外的高度认可。这边就以我们上汽集团内部的客户来说，我们有大车、有小车、有轿车，很多车都装了我们的产品。

在科技日新月异的今天，我们的生活也越来越美好，对于汽车来说，也是在不停的进步以成为人们生活中最坚实的伙伴。在智能时代里，真正将科技的开发和我们的日常生活习惯结合在一起，这才是未来智能出行真正的样子！（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）