9月22日晚，青岛一位理想ONE车主行驶在G18高速公路过程中开启辅助驾驶，由于系统未识别出并线前车，车辆在120千米时速下发生追尾事故，且撞击后气囊没有弹出，导致汽车A柱断裂，副驾驶乘客鼻骨骨折，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。10月14日，理想汽车官方回应称，本次事故经过交管部门的判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。

理想汽车坦言，目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，这也是目前Level2级辅助驾驶系统的局限性。理想汽车提醒称，L2级辅助驾驶还是以人为主来控制车辆，目前还是不能完全替代人做决策（其他品牌辅助驾驶均存在此情况）。

但对于A柱断裂的问题，理想汽车解释称，理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90车型的A柱材料强度一样。在此次事故中，由于大货车尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力，发生断裂。国内外实验及实际案例均表明，如货车后防护装置不符合标准，A柱都是无法承受的。也就是说，并不是A柱本身的质量问题。

对于气囊没有弹出的问题，理想汽车表示，是因为车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。

理想汽车还表示，如果外界有质疑，可以拿同级别车型（包括以上提到的车型）做同样工况公开对比碰撞试验，理想愿意免费提供理想ONE支持。

但值得注意的是，此次出事故的理想ONE于2019年12月才开始交付，不到一年内已经出现至少5起事故。据媒体报道，交付20天内，理想汽车就已经发生“发动机故障报警”、“PDI忘记取消物流模式”、“动力电池故障报警”等故障。

例如，5月11日，一辆理想ONE右前轮和马路台阶发生碰撞，右前下摆臂球头脱落，出现断轴，车主表示想退车，理想表示断轴为外力导致，与车辆质量无关，拒绝了车主的退车要求；8月9日，一位车主称在市区以50KM/h的速度正常驾驶过程中，车辆下摆臂断裂，理想汽车回应称事故是由严重的碰撞造成的，用户驾驶不慎，以45千米的时速撞击了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩，网称车辆自己断轴的新闻不实。

（钛媒体编辑石万佳整理）

附理想汽车回应：