三年前，上汽集团副总裁蓝青松就曾提到，房车市场今后会有百倍增长空间，如今在他看来，这块市场依然有百倍增长空间。

正是看好中国房车市场的发展潜力，以及相信中国房车市场一定会是全球最大的市场，三年前，上汽大通投资数亿元在溧阳建设房车工厂，规划年产量2.5万辆。

10月24日，在上汽大通MAXUS沟通会上，就国内房车市场的发展现状，蓝青松告诉钛媒体，当下的房车市场，仍处于培育市场的阶段，竞争不是主要矛盾，供给才是，更好的产品、更好的供给会带来更多的用户。他预计，未来5-10年，中国房车市场将有望超过美国市场。

据钛媒体了解，上汽大通MAXUS现已成为全球首个规模最大的房车制造企业，其打造的先进智能化工厂可实现多平台产品生产，包含B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等，车型已经覆盖全球90%以上的房车产品，并已在房车的全业务链上完成了初步布局。

可以说，进军房车领域，上汽大通MAXUS是认真的。从近日上汽大通MAXUS发布的“V90别墅版”，也可窥见一二。这款房车售价268万，在颜值、内部布局、智能化配置、安全性能等诸多领域，都进行了全面的技术创新。

随着V90别墅版的推出，可以看出上汽大通MAXUS作为中国汽车定制专家的实力，也可以看到其在房车领域的野心，不仅要打破房车的边界，完善用户的用车选择，还要剑指高端房车领域。

造房车有两大先天优势

与改装厂的房车相比，上汽大通的房车最本源的区别在于，整体设计，分步制造，最终完成以后，既会验证房，也会验证车。

蓝青松告诉钛媒体，上汽大通MAXUS进入房车业务，有两大先天优势，即有基型车和C2B定制化模式，使得能够快速设计出满足用户需要的房车产品。

具体而言，关于基型车。全球房车主要分为A、B、C三种类型，A型房车是以大巴和重卡为主；B型房车，如旅行家房车系列产品包含了V90、G20、V80等，外形不改，内部做改装；C型房车则是车的底盘不变，但是车厢做变化，类似上汽大通生活家中的轻客房车；另外还有T型房车，也即拖挂房车。

蓝青松告诉钛媒体，在房车的开发能力体系上也集成了上汽集团的资源，如采用红岩重卡底盘做的上汽大通MAXUS重卡房车，也有采用申沃大巴底盘做的上汽大通MAXUS生活家大巴房车，还有其他上汽轻卡为底盘的相关房车产品。

关于定制化，目前对于用户而言，存在两大痛点，分别是交付周期长和成本高。据蓝青松透露，上汽大通的C2B模式，正好可以解决这两大痛点，在传统的标准化交付的时间上，仅增加几天的时间，其次在成本上，几乎与标准化生产的一致。

最近两年，上汽大通针对C2B模式做了进一步的迭代，即C2B2.0，从蜘蛛智选到蜘蛛定制，来实现新一轮体系的升级，包括用户、B端能力的建设完成。

在蓝青松看来，面向未来，C2B是车的定制，更是功能定制、服务的定制，只有这样才能上升到新的维度、新的高度上。未来要把房车生活家出行平台做成面向全球的一站式房车出行平台，不仅要做国内的房车租赁、销售，还会在海外展开合作，包括海外的客户到中国来，也会应用到该平台。

坚持差异化战略

值得注意的是，5年前，上汽大通MAXUS开始做C2B业务，实际上最早起源于房车。但当时全国房车只有2千辆，不足以支持大规模定制。在2016年，上汽大通MAXUS将C2B项目第一个实施放在了D90上。

目前，上汽大通MAXUS在房车领域的市场规模增速，在过去的两年里，一直保持40%的增长。从过去的订单不太饱满，到今天订单开始供不应求。蓝青松表示，主要是产能还没有完全放开，原来一些供应链的规模非常小，现在通过提高加工深度来解决这些问题。

对于上汽大通MAXUS主打的差异化战略，蓝青松告诉钛媒体，这是被市场竞争逼出来的，作为一家规模很小的后发企业，面对市场竞争的同质化，一定是要做差异化。

蓝青松认为，现在任何一家企业如果开始做定制化，没有三年时间是跑不通的。关于C2B模式，上汽大通已经做了五年，其中花了三年的时间将流程体系打通，从产品的设计开始就做智能化，然后在供应链上做组合，背后非常复杂。

之所以上汽大通MAXUS可以有这样的创新，蓝青松对此解释称，“因为我们没有包袱，我们没有规模的优势，既没有优势也没有包袱，优势反而会带来包袱。”

与上汽集团的合资企业、自主品牌等业务不同，上汽大通MAXUS一开始并没有比较完整的发展路线图、愿景、目标，这在蓝青松看来，有利有弊，上汽大通就像一张白纸，先画了一个角，然后不断去寻找更好的发展机会。

蓝青松强调，上汽大通MAXUS要做中国汽车的定制专家，在这条差异化的道路会坚持走下去。

中国市场有望5-10年超越美国

一个企业的发展离不开整个市场的发展大趋势。目前的房车市场，主要有两类用户群体，一类是租赁用户，另一类则是高净值用户。

针对第一类的租赁用户，蓝青松告诉钛媒体，这类用户群体有几千万，只有尽快将房车生活家做到1万台租赁房车的规模，才能满足他们的基本需要。

而另一类高净值用户，在蓝青松看来，这类用户群体在国内大概有三四千万，对于他们而言，购买四五十万元的房车，价格不是问题，车牌也不是问题，主要的问题是产品供给的问题。

房车作为汽车市场里面的一个小众细分领域，目前真正有效体验房车的用户仅有十几万。在蓝青松看来，目前的房车市场竞争关系还没有很激烈，就像20年前，汽车刚进入家庭时一样，将车造出来就能找到用户，现在房车就处于这个阶段，竞争不是主要矛盾，供给才是，更好的产品供给将会带来更多的用户。

蓝青松认为，目前上汽大通依然在培育市场的阶段，现在要做的是引领中国房车市场的发展。他预计，未来5-10年，中国房车市场将有望超过美国市场。

在他看来，现在房车市场存在的主要问题依然是市场规模不够，等到国内房车市场达到10万辆时，市场生态才会逐步健全。（本文首发钛媒体APP，作者张敏）