电动化的浪潮席卷全球车企，作为全球销量排名第一的汽车集团，大众在电动化领域的布局虽然广泛，但却算不上激进，于是它开始加快了步伐。

10月27日，上汽大众ID.4 X投产仪式在位于安亭的新能源汽车工厂举行，上汽大众以及上汽集团的高层领导悉数到场，其重视程度可见一斑。

伴随着一辆黄色ID.4 X缓缓驶下生产线，上汽大众首款ID.家族车型正式批量投产。ID.4 X量产下线，意味着上汽大众历时两年建设、股东双方投入超过170亿元的大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂正式投产。

作为新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4 X的到来也拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。

这个标志性事件当中透露出的最重要的关键词就是「MEB」。一方面它是指大众汽车MEB模块化电驱动平台，另外一方面生产ID.4 X车型的上汽大众MEB工厂。

MEB 平台：大众电动化的核心战略

成熟车企在电动化转型的路径上，大部分不会局限在“油改电”这种立竿见影的方式上，而是会选择创造一个全新的整车平台来，以示对未来全面电动化转型的决心，MEB 平台之于大众集团就是这样的存在。

大众的MEB 平台采用采用模块化设计，这也就意味着该平台的尺寸可被缩短、伸长，用于各种汽车类型，按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

MEB平台采用全新的电动车专属设计，创新平板式的电池模组布置方式使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，相比传统燃油车，在空间上更具优势与舒适度。

续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。

此外，MEB平台还可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统和互联体验。

一直以来，模块化平台是大众汽车的重要核心竞争力，在燃油车领域我们最熟悉不过的就是MQP平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

大众集团深知模块化平台的重要性，因此在布局未来的电动化车型方面，MEB平台同样也是这个逻辑，基于MEB更加灵活的模块化设计，上汽大众还将陆续推出多款大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场，燃油车时代的套娃脸或许也将在电动车领域出现。

ID.4 X是上汽大众首款ID.家族纯电车型，ID.家族基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造，如此有里程碑意义的一台电动车正式在中国市场下线，也可见大众对于中国未来电动汽车市场的信心。

而按照大众汽车集团的规划，到2023年其将在中国市场推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，其在中国市场销售车型中将有25%-30%为纯电动车型。同时，从2020年起，基于MEB平台打造的包括大众、奥迪、斯柯达等品牌的电动车累计产量将达到5000万辆。

100%用于纯电动车的专属工厂

此次投产ID.4 X的上汽大众新能源汽车工厂，位于上海嘉定，该工厂是大众汽车集团全球首个新建的、100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂。

MEB制造工厂于2018年10月破土动工，经过两年后落成，目前产能规划为30万辆/年，共计投资170亿元。据上汽大众MEB新能源工厂车身车间负责人介绍，新工厂全部为两层结构，工厂占地面积是同等产能工厂的三分之一。

在历经一年的整车试验验证，保障产品安全和性能可靠后，2020年10月工厂迎来首款产品的批量投产的ID.4 X，它将是大众新能源车在中国的核心制造基地。

由于是这一个真正面向未来的工厂，所以它几乎应用了大众集团最高水平的智能化制造和数字化管理，采用大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，它被誉为大众汽车集团全球范围内的“智慧标杆工厂”。

新能源汽车工厂也是大众汽车集团全球范围内的绿色环保标杆工厂。工厂严格践行大众汽车集团“goTOzero”理念，运用28项环保节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放减少60%。

新能源汽车工厂在自动化生产基础上，充分结合物联网、工业云等互联技术，对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。

与新能源车产品的布局相比，大众对于新能源车工厂的布局更能凸显这家大型跨国车企的雄心，在此之前大众在德国茨维考改造了一家MEB工厂，ID家族的ID.3是MEB平台下的第一款车，嘉定MEB平台工厂并非全球第一家MEB工厂，但却是完全新建的第一家，理论上来说会各方面会更加先进。

大众集团电动化战略的新阶段

上汽大众MEB新能源汽车工厂是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑，它也意味着大众集团对于电动化的布局进入了新阶段。

众所周知，大众集团在电动化的路径上是遵循着三步走战略，首先是基于MQB平台开发插电混动汽车，车型如高尔夫GTE；其次是基于MQB平台的纯电动汽车，车型如e-Golf；最后则是这次我们见到的专为电动车打造的MEB平台。

前面提到，MEB平台属于100%的电动化基因，包括全新的车辆结构、电子架构，设计语言，上汽大众ID.4 X的正式投产算是一个新的里程碑。

汽车行业是一个链条非常长的成熟产业，作为一家年销量1000万台车辆的大型跨国车企，即便在中国市场销量也长期位居榜首，大象转身的步伐没那么快其实也在情理之中，但是一旦节奏加快起来，还是给了“特斯拉们”很大压力。

大众近几年在电动化领域的投资布局十分丰富，包括兴建充电站、开发vw.OS操作系统、建设动力电池工厂，随着MEB工厂的正式投入运营，此前的一系列投资布局也将共同联动起来，纳入到MEB平台的体系当中去发挥新的价值。

此前，大众集团CEO迪斯也曾表示，MEB平台在未来除了提供给集团旗下的品牌所使用，也会向其他的第三方车企开放，据悉目前福特已经和大众达成合作协议，与大众共享MEB电动车平台。

2019年，中国售出120万辆电动汽车，占全球销量的一半以上，尽管受到疫情影响，中国汽车制造商协会预计今年年底新电动汽车销量仍将达到110万辆。

当前的中国新能源市场9月份的数据显示，上汽通用五菱销售24386辆、比亚迪销售19048辆、特斯拉中国销售11329辆，位居新能源汽车销售前三强，虽然五菱宏光MINI EV的销量超越特斯拉，但是特斯拉的Model 3的地位依旧很难撼动。

前不久，埃隆·马斯克在特斯拉股东大会中表示，“上海超级工厂正努力让年产量达到100万辆。”与特斯拉的投入相比，大众上海MEB工厂似乎要逊色一番，但是随着ID.4 X的顺利投产，大众集团广泛布局所带来的“后劲”同样值得期待。（本文首发钛媒体，编辑/李玉鹏）