新能源和电动化正对全球汽车行业带来史无前例的冲击，以特斯拉为代表的新兴造车企业声势愈发好大，但传统汽车制造商们的步伐同样疾步向前。

几天前，宝马集团举办了第二届NEXTGen未来峰会，作为宝马集中展示未开科技和前沿理念的阵地，今年宝马正式发布了BMW iNEXT的量产车型——纯电动BMW iX，它代表着宝马对于未来出行的设计和豪华移动空间构想。

发布会上，宝马用一部名为《iNEXT发现之旅》的纪录片讲述了这款车，并从设计、电动化、自动驾驶、互联科技等几个解读了BMW iX的诞生过程，整部片子没有太多参数和细节的描述，却将宝马对未来的态度展示地非常清晰。

尽管给人的印象是一家古老的企业，但这次BMW iX的出场方式颠覆了很多人对宝马的固有印象，无论是是纪录片还是产品本身都充满了宝马对转型的思考。

作为一个工业时代下的百年汽车品牌，宝马既严肃又诚实，既纯粹又浪漫，它可以很骄傲地展示过去在燃油车时代取得的成就，也自嘲地承认了当下电动化时代的到来让他们感到场面有些失控，这也让他们的行动更快了起来。

BMW iX的到来从侧面佐证了宝马集团的战略，近日钛媒体通过远程视频连线的方式对话了宝马集团董事长齐普策，从他口中解答了许多外界对于宝马的疑惑。

宝马集团董事长齐普策

来自巴伐利亚的新蓝图

“BMW iX是我们的科技转型的象征之作。这款车集合了众多最新技术，比如5G技术、第五代eDrive电力驱动技术，也有很多的高科技功能，例如远程升级等。”在谈到BMW iX的产品特点时，齐普策先生显得格外兴奋。

宝马对于这款产品的确投入了非常大的精力，早在2018年的时候，宝马集团曾携手汉莎货运航空公司开启了一项名为“BMW Vision iNEXT环球之旅”的活动，用五天的时间飞越四个城市、横跨三大洲，向大家展示了宝马对于未来出行的一些理念，直到现在这款概念车终于落地，量产车型命名为BMW iX，个中滋味甘苦自知，或许只有宝马的工程师们才更能感同身受。

纯电动BMW iX在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新，它包含新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍，而这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上。

此外，它还搭载宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，在WLTP标准下续航里程超过600公里。双电机驱动系统带来超过370千瓦的最大输出功率，零至百公里加速不到5秒钟，百公里能耗低于21千瓦时。

无论从产品的哪个方面来看，它都将是宝马造电动车的一个新高度，如果说几年前的BMW i3与BMW i8开启了宝马在电动车领域的启蒙时代，那么BMW iX则是当前宝马造车理念的集大成者，简言之，宝马在用它定义未来。

至于宝马一直以来的标签“驾驶乐趣”，进入到电动化的场景下还能得到继承吗？

对此，宝马集团董事长齐普策表示认为，“驾驶乐趣不取决于驱动形式，电动车型一样有驾驶乐趣，性能方面有它独特的优势，比如加速，甚至有助于我们实现更多更好的驾驶乐趣，纯粹的驾驶乐趣是独立于驱动形式之外的存在。”

就像宝马设计师在纪录片当中所讲的那样，“设计师在精神上生活在未来5-10年”，他们设计的汽车，未来我们要使用甚至看上十几年。

宝马集团董事长齐普策表示：“BMW iX重新定义了移动出行。我们将所有创新整合到一个完整的系统中，并由此打造了这款非常先进又操作简单的车型。”

面临当前电动车在全球和中国市场的竞争激烈的市场环境，对此宝马集团董事长齐普策表示，“BMW iX就代表着汽车发展至下一阶段的未来出行，对我们来说这是一款原汁原味的纯粹宝马车型，这款车型从各个层面都具有十足的竞争力，剩下的就是交给市场来检验到底它能否胜出。”

电动化时代的三步走战略

BMW iX之于宝马集团的另一个战略体现在电动化方面，宝马集团董事长齐普策向我们介绍，宝马电动化转型分为三个阶段，目前正处于第二个阶段。

第一个阶段始于2013年BMW i3车型的推出，宝马在电动出行方面不断提升实力并积累起丰富的经验，目前BMW i3已经累积销售20万辆。

第二个阶段要把电动出行推广至全品牌全系列车型，包括纯电动和插电式混合动力等新能源车型，2013年到2020年10月，宝马已累计销售64万辆电动车型。

第三个阶段则是全面电动化，除了今天我们见到的BMW iX，近两年来宝马还在全球推出了纯电动MINI车型以及BMW iX3，明年还将推出BMW i4，之后也会陆续推出纯电动的5系、7系、X1等车型，在全球市场推进电动车产品攻势。

宝马集团董事长齐普策称，“宝马一直为迈入第三个阶段做准备，为此宝马还组建了两个职能部门来筹备第三阶段的工作。一个部门是开发新的车型架构，也就是以纯电动车型为中心的架构平台；另一个是整合的数字化汽车部门，把跟数字化汽车产品研发相关的各项工作协调起来，整合成为一个完整的职能部门。

以架构为中心的造车思路

汽车是一个产业链十分复杂的领域，作为头部车企，无论是宝马还是奔驰、奥迪等其他品牌，各家认准的未来方向基本是一致的，但是的实现目标的路径已经战略规划执行的效率很大程度上决定了未来是否会领先。

宝马集团董事长齐普策也坦言，“我们必须要提前很久判读行业发展的趋势，今天看到的市场格局可能是五年之前做的决定产生的结果。”

在2015年齐普策进入进入董事会的时候负责生产，再之前负责产品战略和企业战略的工作，当时的宝马就在考虑如何应对2020-2021年的市场趋势和需求。

齐普策为我们举了一个生产制造领域的例子，“当时我们发现平台化汽车生产和规划缺乏灵活性，因此决定要以架构为中心，不是以平台化的方法进行车型设计。”

BMW iX就是这种思路的代表，它的零部件如动力系统、数字化组件、电子电气组件等，这些都是搭载在架构之上，但是雷达、电池、前后轴等又都可以应用到其他车型，即使车型结构不一样也没问题。通过对生产系统进行基于架构的重新设计，实现柔性生产的同时，让零部件的使用能够规模化。

因此，我们会看到了的如今的BMW iX将是以纯电动车型为中心设计的架构，但依然将保留搭载内燃机的可能性，这是一种比较独特的战略。这种灵活架构策略既能够保持在电动车市场的份额稳定增长，同时也能兼容燃油车的生产。

始终用开放迎接变化

宝马已经有104年的历史，4年前宝马集团的百年庆典时，当时宝马给自己立下了一个目标——迎接下一个百年，提出这种口号本身就需要很大的勇气。

如今的宝马已经把可持续发展当做宝马的责任和公司挑战，要实现全产业链的碳排放，包括供应链端、生产制造端，以及汽车的全生命周期，这是宝马区别于特斯拉等新造车企业的显著特点。

宝马有悠久的历史，但是它并非老气横秋，也绝不沉迷于过去，相反是抱着一种积极的心态去拥抱变化，一方面关注市场技术的演进，另外一方面越来越重视客户服务，这极大减小了犯错误的概率。

正如宝马董事长齐普策所言，“像创业企业那样做事，像成熟企业那样成事。”（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）