在越野爱好者的世界里，只有排量和扭矩才是真理，论硬派越野车的代表，无论是路虎卫士还是奔驰大G，他们的性能虽然堪称标杆，但是高昂的售价让很多人望而却步，这硬派越野车长期以来只能成为少数人的大玩具。

对于普通消费者来说，即便有着一颗向往越野的心，在选车时也不得不为家庭的舒适出行需求作出让步，那么有没有一款产品既能越野，又能兼顾豪华与舒适，WEY品牌下的坦克300便是在这种市场需求下诞生的产品。

近日，钛媒体也深度试驾了这款网红产品，通过对多重专业越野科目的全方位体验，为大家解读一下这款来自中国自主品牌的硬派SUV到底靠不靠谱。

从里到外的硬朗设计风格

坦克300并不是长城汽车在硬派越野领域的第一款车，严格意义来说哈佛家族的旗舰车型哈弗H9才算，但是显然后者的知名度远不如刚刚上市的坦克300，无论是产品命名还是外观设计新车坦克300都有着非常强的存在感。

长城汽车旗下的产品命名从今年开始变得相当干脆，欧拉好猫、哈佛大狗、坦克300，每一款产品都给人留下了非常深刻的印象，坦克的名字本身就是想要彰显一种硬派的属性，听上去既威武又充满力量。

为了迎合对应这种硬派越野的定位，坦克300在设计方面同样也是同样的思路，它采用了一种方盒子造型，将中国传统的“方”和“圆”两种最基本却又充满几何想象力的元素融入汽车设计中，塑造出饱满的视觉观感。

前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，给人以“硬核肌肉”印象；一体式前格栅搭配宽幅饰条，霸气粗犷，使坦克300完全契合越野场景的硬核气质。

不仅如此，圆形灯框内三个横条的发光灯组突显质感；转向灯与圆形灯头融合的同时，轮廓却延展到车头侧面成为整车设计的点睛之笔，总之很有辨识度。

尺寸方面，坦克300车身长宽高分别为4760*1930*1903mm，轴距2750mm，这个尺寸在硬派SUV当中不算最大，但这样的紧凑车身却可以带来更好的越野通过性，同时也更加能兼顾对于城市驾驶的舒适性需求。

越野的几大必备功能坦克300也都具备，如外凸式前保险杠原厂配备绞盘，后保险杠配备拖车钩，尾部外挂式轮胎，这些也都彰显了它粗旷的一面。

坦克300的内饰同样遵循着刚柔并济的设计理念，规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口以及副驾驶拉手，配合精致且科技感十足的12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，以及座椅、车门内侧菱形缝纫工艺等，可以说坦克300的内饰在突显硬朗风格的同时，又展现着豪华舒适的一面。

越野能力较为均衡，没有明显缺点

对于硬派越野SUV而言，越野能力是它获得市场消费者认可的关键，这也成为了我们试驾过程中最重要的部分，在重庆越野公园当中还原了炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目，我们驾驶坦克300分别进行了测试。

首先来看一下坦克300的硬核配置，坦克300全系标配2．0T发动机＋8AT变速箱，最大功率167kW／5500rpm，最大扭矩387N·m／1800－3600 rpm，通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。

坦克300全系均标配更为硬核可靠的博格华纳分时四驱，可选装前后差速锁，同时原厂（越野版）接近角33°、离去角34°，纵向通过角23．1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70％。

相比目前那些进口的硬派越野车，坦克300的发动机动力参数会略微逊色一点，但是越野能力的账面数据还算可以，甚至接近角和离去角比奔驰G级还要大，跟牧马人非常接近，其通过性也可见一斑。

坦克300载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据，编制了一套数字化智能控制系统，包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，即便是驾驶新手，也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶，面对任何路况确保行车稳定可靠。

为满足专业越野玩家的极限越野需求，坦克300还提供“专家模式”。当“专家模式”启动时，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，本次试驾过程当中大部分是用低速四驱的模式进行通过。

此外，本次试驾的车型配备了一套固铂的ATT全地形胎，能够应付荒漠、戈壁、泥路等越野需求，通常来说这项应该属于选配，它对于越野场景而言属于加分项。

首先，我们测试了炮弹坑、A字坡，在车辆会形成交叉轴接触地面的情况，此时只需开启坦克300的“三把锁”，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，实际体验来看，坦克300在通过这种路况的时候基本没有什么压力。

此前在殿堂级越野SUV上才有的“蠕行模式”，坦克300同样配备。在进行陡坡攀爬的时候，只需将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向。

不仅如此，蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。

极限越野中，往往会穿越十分狭窄的道路，一旦遇到“断头路”，车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事，好在坦克300装配有“坦克转弯”功能。

当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径。同时，还将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m，可以充分利用窄路进行掉头。

坦克300配备的360环视系统和底盘透明功能，这个功能此前在哈佛大狗上面也有这个配置，越野行驶之前开启它，能够更加直观地查看车辆周围信息，有效避免尖锐石块扎坏轮胎，或凸起石块托底等风险，进一步提升越野穿行的安全性。

极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV，在通过坑洼路况时，车身都会发出“咯吱咯吱”的异响，而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，完全没有任何异响，坦克300车身整体带来了一种“紧实”的感觉。

将硬派越野SUV摆脱“工具感”

作为一款主打硬派越野的SUV，越野能力是消费者最为关注的重点，通过对坦克300的综合体验之后，毫无疑问这款作为“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV，刷新了人们对硬派越野SUV的固有认知。

几年前，如果你追求极限越野，并且预算在30万以内，在进口车垄断的硬派越野SUV领域基本是无法达到准入门槛的，坦克300这样的产品给了这类人一个机会，降低了越野车门槛，让更多人可以享受到这个户外互动当中。

同时，作为自主品牌当中产品销量属于第一梯队的长城汽车，在考虑降低大家越野门槛的同时，也在尽可能把坦克300这款产品做的更与时俱进，尝试去摆脱越野SUV与生俱来的“工具感”属性。

具体而言，坦克300在舒适度和豪华感塑造上也非常用心，典型的如智能座舱，双12.3英寸互联仪表，不仅内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，还支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动，操作及查看信息方便、快捷，比肩目前豪华品牌水准。

此外，在主动安全方面，坦克300也尤为让人称赞。其具有L2级自动驾驶辅助功能，融合了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等科技配置。

消费者的欲望总是无限的，对于大部分消费者而言，去关注坦克300这款车是因为它的越野性能，而越野性能之外的产品力也会成为让消费者选择它的关键。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）