2020年是十分特别的一年，在SpaceX载人航天影响、以及国家发改委明确将卫星互联网纳入“新基建”范围大环境趋势下，超160家中国商业航天公司迎来“政策性春天”。

公开数据显示，今年商业航天领域新融资已达40亿元，这一数字大约是新茶饮赛道所有公司近三年来的融资总和。

即便今年爆发了新冠疫情，也未能中断商业航天的迅猛发展。今年5月以来，上海、北京、福州、重庆、成都、深圳相继提出涉及卫星互联网的行动计划，均宣布构建覆盖火箭、卫星、地面终端、应用服务的商业航天产业生态。

11月7日，商业航天公司“星河动力”自主研制的“谷神星一号（遥一）简阳号” 商业运载火箭发射成功，顺利将载荷卫星精确送入预定轨道。继星际荣耀后，星河动力成为第二家成功实现火箭入轨的中国商业航天公司，也是中国商业火箭首次进入500km太阳同步轨道，向全球展现商业航天中国力量。

12月18日，在由钛媒体和国家新媒体产业基地联合主办的“2020 T-EDGE全球创新大会”上，围绕“商业航天中国力量”这一话题，钛媒体产业主管编辑赵宇航与三位嘉宾展开了深入交谈，分别是星河动力创始人兼CEO刘百奇、九天微星联合创始人黄忠、星际荣耀副总裁姚博文。

2020年这一特别年下，商业航天是否有里程碑式事件？

受疫情影响，包括消费、旅游出行等领域都受到了很大的波及。不过，在商业航天领域，不管是从资本层面来说，还是从成功发射火箭及卫星次数来说，里程碑式的事件还是蛮多的，为什么这么多大事都会发生在2020年呢？

圆桌刚开始，赵宇航便将这一问题抛给了现场三位嘉宾。星河动力创始人兼CEO刘百奇则以公司、资本、人才技术三个角度进行了说明。

刘百奇表示，从星河动力角度来说，尽管受疫情影响推迟了火箭发射时间，但最终在11月份成功发射，结果是好的，从而激活了整个商业火箭领域的又一里程碑式发展；而从资本角度来说，自从2015年开始国家出台政策，大家开始关注硬科技，资本也关注到商业航天的投资价值，到了2020年全面开花；从人才技术来说，大量航天人也看到商业航天这样一个新机遇，离开体制来创业，经过一个5年左右的发展，行业正逐渐从艰难时期走向正轨，即将进入爆发阶段，2020年对于人才技术来说是一个重要转折点。

“其实，我一直说中国商业航天走了5年的路，但是我们已经实现了2家火箭入轨，实际上我们发展是非常快的，这也是我们常说的中国的速度。”刘百奇表示。

九天微星联合创始人黄忠表示，包括4月卫星互联网纳入“新基建”政策、9月中国争取低轨星座的频率和轨道，以及今年资本大规模进入商业航天赛道这三件事是2020年令他印象最深的里程碑式的事件。

“第一就是今年的4月份国家发改委把卫星互联网直接纳入到了新基建的范畴里头，这个相当于是从国家的角度，把这样的一个行业列入到了我们要重点发展的方向上去；第二，据媒体报道，其实9月中国把1万多颗卫星的相关资料报给了国际电联，要去争取频率和轨道，就相当于是在某种程度上确定了要做这么大一个规模的低轨星座，这个是目前我们认为商业航天最确定的一个市场最大的支撑；第三，我们看到的包括星际荣耀在内很多跑在前面的头部企业，在今年完成了比较大规模的融资，相比2018、2019年来说，这是十分重要的一个时间点。”黄忠表示。

“不过，我觉得疫情是一个巨大的黑天鹅，对于我们这个行业来说，受到了一定影响，毕竟它不可能脱离于其它产业存在。”

同黄忠一样，星际荣耀副总裁姚博文对此表示，2020年是一个比较特殊的年份，处于一个不一样的环境中，但仍然取得了不同领域的多项突破。

在他看来，2020年可以比喻成“下雨的一年”。

姚博文表示，“对于星际荣耀来说，这一年主要是查漏补缺，修炼内功。不论是资本，还是技术突破方面，都按照公司既定发展方针一步一个脚印往前走，看似蛰伏一年，但在包括技术方面等领域做一些跨平台、跨领域落地突破，去创造公司更好的辉煌，也是为2021年积蓄更强的力量。”

急需航天人背景下，商业航天企业如何保证人才建设？

“航天人才稀缺，商业航天企业如何保证人才建设？”

这是赵宇航抛出来的第二个问题。此前在钛媒体发表的《中国版SpaceX为何还没有诞生？》文中指，目前中国航天核心人才主要来自“国家队”体制内，但中航科工显然不愿承受人才流失之痛，因此，商业航天企业对于人才资源一直“求贤若渴”的态度。

从体制内的核心技术人才来到商业航天公司，公司层面如何去把握住这些人才，不让其流失，并保证人才建设，让企业发展能够正循环下去？

刘百奇和黄忠分别叙述他们对人才建设上的做法。

刘百奇表示，星河动力自成立以来，大约不到三年的时间，离职的人数不超过5个。在这背后，他认为这更多是星河动力对人才有一套独有的做法：坚持从一线招最优秀的航天技术人员，坚持技术、价值观两个认同，然后通过“全民持股”方式做一个利益绑定，保证公司团队短小精悍。

他强调，得益于这种人才招募、团队文化建设方式，从全世界范围内来看，从成立到发射火箭入轨，星河动力用的人员应该是最少的，用时也是最短的，经费也最少，实现了高性价比发射商业火箭“谷神星一号”。

“有这样低的人员流失率，有的人认为好，有的人认为人员流动慢不是好事，但是我们认为，这是一件好事。星河动力有70%-75%的人是技术人员，大部分技术人员有过10-20年航天从业经验，基本上都是过去的航天人，技术成熟，经验丰富。”刘百奇表示，

“我们坚持两个认同，一个叫技术认同，大家彼此的技术能力是相互认同的，因为中国有句古话叫文人相亲，都是搞技术的，如果大家彼此看不上，没法在一起合作；另一个是价值观认同，大家从体制内出来到商业火箭公司，并不是为了赚钱，而是大家认为，中国发展60年航天，终于有一次机会可以给私人实现自己的航天梦想，国家给了政策扶持，资本也有了导向，所以说大家想共同一起做点事。”

黄忠则认为，不管是商业航天，还是体制内的航天人员，都是中国航天。航天人是眼里有光、怀着梦想与情怀的。不管是从体制内出来的技术人员，还是航天专业毕业的相关工程师、从业者，他们能够加入到商业航天这个平台中，就证明在未来，商业航天会有一片新天地，这些人才希望在未来航天路上做一点属于航天人的贡献。

“我记得刘慈欣讲过，人类的未来就两个方向，一个是向内，我们不断的向虚拟世界走，所以看到现在有很多游戏，有可能像黑客帝国一样，我们以后就是一段代码，你是永生在虚拟世界里头的。还有一条路是同样的，向外，战胜地球300公里引力深井，我们可以离开地球摇篮去向更广阔的世界，这个里面就只有航天这一条路可以带我们离开。”黄忠表示，

黄忠强调，相比SpaceX等国外商业航天企业来说，中国商业航天公司还都是小豆芽状态。如果中国航天要走的更远，一定需要核心人才的保证与支持，要让他们贡献创新源泉。

中国是否需要SpaceX这样一家公司？

“为什么美国能诞生出Elon Musk和他的SpaceX，我们中国究竟需不需要SpaceX这样一家公司？”

这是赵宇航给三位嘉宾抛出的最后一个问题。刘百奇、黄忠、姚博文均认为，中国商业航天有自己的发展路线，中国不需要SpaceX这样一家公司，也不用对标Elon Musk和SpaceX。

刘百奇表示，从时间历程来说，美国商业航天起步比中国要早很多，不过，中国商业航天自2015年后，短短五年就实现了2家火箭公司入轨，发展比美国快很多，我们没必要妄自菲薄。

因此，刘百奇认为，当初SpaceX创立的时候也没有对标对象，那么如今，中国也不需要一个对标SpaceX的公司，中国商业航天走一条自己的路则更加重要。

“我们其实没有必要盯着Elon Musk去看，去模仿他。我们需要看，中国商业航天要解决什么样的产业需求问题。”刘百奇表示。

“中国航天现在遇到的问题，是火箭的发射价格高、产能低，这个成为我们产业发展的一个瓶颈问题。那么，如果我们商业火箭企业、供应商等，能够把问题中的一小部分解决好，就可以称之为一个值得尊敬的企业。”

黄忠则提出中美商业航天大环境不同的角度。他认为，其实相比已成立18年的SpaceX，中国的文化和发展阶段都不一样，中国商业航天还处于萌芽期，需要时间的积累，无法直接对抗，两者更是无法直接比较。

“中国最早成立的商业航天公司也只有5岁。大家没有办法期待一个还在幼儿园时期的小朋友去和一个18岁的成年人直接去对抗。但是，中国可以举国推动商业航天发展，就能应对和Elon Musk和SpaceX竞争。”黄忠表示。

黄忠强调，中国永远都不会有Elon Musk，也不会有SpaceX。不管是“国家队”这种巨无霸，还是商业航天这种创新类、创业类型企业，基于现实、基于中国特色的商业航天道路是至关重要的。

姚博文则总结指，中国整个航天事业固然强，但民营商业航天依然需要时间茁壮成长。

他强调，中国商业航天需要具备“师夷长技以制夷”的相去制夷的基因、相去制夷的能力，不断努力飞速发展，让中国航天变得更强，才有可能去到国际市场上与全球竞争者同台，带领中国航天走向一个新的高度。

“商业航天将会身先士卒、稳扎稳打、不断开拓尝试中国商业运载火箭进入轨道、探索宇宙、进入深空的行业前沿。中国商业航天企业一定会实现探索并开发无垠宇宙的人类宿愿。”姚博文表示。

（本文首发钛媒体，作者 | 林志佳）