12月22日，蔚来在海口进行了年底媒体面对面的沟通活动，同时蔚来全系车型ES8、ES6、EC6搭载全新100kWh电池系统进行了媒体试驾，钛媒体也体验了蔚来NOP领航辅助功能。

今年蔚来年底媒体沟通会的信息量比较大，钛媒体尽量将内容甩干，分享蔚来沟通会上的内容。

蔚来定位高端汽车品牌，2025年成为全球高端车市场主要玩家

在沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向包括钛媒体App在场媒体表示，从4月份开始以交付量来说连续8个月同比翻番，获得了比较好的市场认可。

蔚来汽车消费者的平均开票价格在44万元，ES8的平均成交单价过了50万，ES6和EC6在40万到41万之间，蔚来汽车可能是建国以来，中国乘用车这个价位段出货量最大的一个品牌。

而特斯拉在最近20个月内，进行了12次的价格调整，特斯拉开票价格在30万左右，蔚来是44万，比特斯拉贵了14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵两万，比奔驰贵八千，在往上就是保时捷品牌了。

在秦力洪看来，特斯拉和蔚来的购买人群之间已经拉开了距离，在人群定位上越来越远，“我们策略就是他离我越来越远，我肯定站着不动”。

秦力洪认为，汽车行业发展趋势的终局一定是智能纯电动汽车，而蔚来一定是围绕“智能”和“纯电动”来进行产品的研发，不会去做其他路线的考虑。

智能纯电动汽车这个终局赛道中，蔚来会定位高端品牌，做高端产品，只要价格立住了，从中长期来说，在汽车产品上有更多的溢价，目前蔚来汽车扣税后的毛利有4-5万元。

秦力洪表示，蔚来现在溢价做出来了，但是毛利还不够高，整个规模体量和成本能力还不够。接下来蔚来会把规模优势和成本能力做出来。最后，整个蔚来汽车产品毛利提升，服务追求打平。

另外，秦力洪也提到，蔚来在今年就有进入欧洲市场的打算，但受到疫情影响有一定阻碍，2021年会继续进军欧洲市场，作为定位高端的电动车品牌，拿下欧洲市场显然对于其他地区会起到示范作用。蔚来在海外的策略依然会采用以用户服务为中心的直营模式。

对于蔚来来说，希望可以在2025年成为全球高端车市场的主要玩家。

今年Nio day上会发布什么？

作为一年一度蔚来用户的年底大会，往往会有重量级的消息发布。今年Nio day于1月9日在成都举办，秦力洪透露，到时会发布最新NT2.0平台，一款新轿车，最新激光雷达信息，150度电池包，以及第二代换电站。

蔚来车型核心都是以电池包为基础进行设计，秦力洪表示，蔚来今后的车不太可能做小车，因为受到电池包体积的规划限制，车型都会做的比较大。而基于车电分离，电池租赁，可充可换可升级的能源体系理念，蔚来正在大力投入第二代换电站的建设。

预计明年第二代换电站开始建设，以一天一座的速度开工，二代站的换电服务能力是一代站的3倍，到时候换电排队的情况有望得到缓解。而未来2,3年内蔚来会持续铺设换电站，从而形成蔚来在换电上的独特优势。

对于一些车企也在谈换电车型，秦力洪认为，从电池底盘开始研发，起码需要3年时间，对于蔚来这就是窗口期，具有一定时间的领先性。

而100度电池从11月开始公布，预计有1500套投入到了换电站运营中，明年1月会有3000套以上，3月以后月产能会有4000套以上。而在换电站中会布置100度电池，对于有70度电池需要的车主，通过系统开关将100度电池锁定到70度来使用，方便了换电站的电池统一管理，提高运转效率。

这也说明了，今后可以通过系统对电池容量进行智能控制。

而最近比较火的激光雷达，秦力洪表示，蔚来在Nioday上会公布具体量产的时间表，而不像有些厂家只是光嘴上说抢个先。

对于NT2.0平台，蔚来会在明年年底推出量产，主要是因为一些核心传感器和零部件的供应商要到明年三季度才能量产，所以整体时间要同步。而新的二代平台是基于新技术硬件搭建，今天的平台是升不上去的。而现在的一代平台可能还可以至少有十几个版本的迭代空间。秦力洪也表示，“考虑到老用户的利益并不等于固步自封，一个公司不断推陈出新也是更大的用户利益。”

对于有企业表示不到400V电压充电成熟不考虑推出纯电车型的态度，秦力洪认为有一些是借口，难点和挑战绝对不是充电方式。

秦力洪还透露，1月3日在上海会召开新闻发布会，公布蔚来二手车的信息，完成蔚来商业版图的最后一块拼图。（本文首发钛媒体App，作者/项欧）