图片来源@视觉中国

文 | 锋科技

没有买海航随心飞可能是我2020年最大的遗憾，在国内旅游市场逐渐复苏之时，国内各大航空公司都推出了自己的「包年」产品——只要三千多块就能在半年时间内「随心所欲」四处旅行，可以说是旅行爱好者的福音。

但对于我们这些「打工人」来说，「随心飞」就不是那么实用了——严格的班次与兑换限制让我望而却步，即使买到且真的用上了，落地后的食宿也不是一笔小数目。更重要的是，就算真的给我一个「打飞的」的机会，我估计也会用来上班通勤，而不是周末游山玩水。

针对大家城际通勤的需求，前段时间12306就推出了可以多次使用的「记次车票」，希望能给城际通勤与经常出差的用户一个更「经济实惠」的选择。

什么是记次车票？

在12306的网站，我们可以找到「记次票」产品的页面，现阶段共上线了三个产品，分别为90天/20次的京沪高铁记次票、90天/20次的成渝高铁记次票与30天/60次的成渝高铁记次票。但和航空公司的随心飞不同，记次票需要在购买时就选定发到站，没有航司那么「随心」；随着发到站的变化，产品的价格也会有相应的浮动。

值得注意的是，这里的发到站有别于学生时代的学生票，在整个产品周期内的20次车票都是「单向」的，也就是说如果你要有城际通勤的需求，还得把往返两个方向分别购买，才能「享受」到最便捷的出行。

记次票能省钱吗？

我知道你们在意的是什么——买这个记次票能便宜多少？我们这里用商务出行最常见的京沪线做例子。北京南到虹桥的二等座20次产品需要11240元，除开来就是平均每次562元。但北京到上海的大多数G次列车价格都在550元左右，只有严格按照12306给出的车次购买，才有机会享受到最高6折的折扣。换句话说，如果你出行时间稍有变动，这个记次票产品对你来说就不是太合适了。

我们再看看不少人每天都在经历的京津通勤，20次票售价1120元，平均每程56元，看起来是合理了不少。可问题是这20次里几乎都是G次列车，更多人选择的C次列车并不在可用范围内。

换句话说，只有在非常「极限」的状况下这个记次票才能发挥出「省钱」的作用，如果想像「随你飞」那样「随心乘」，只怕会处处碰壁。更重要的是，这个记次票还有着极为严格的退款政策：只要用过一次（开车前未取消预约也算一次乘车），票款将不予退还。也就是说只要你「用」过一次，这剩下的19张票就已经「无路可退」。

为什么这么麻烦？

这也是我不看好这款记次票的原因：记次票不仅在使用上有严格的条款限制，一旦使用就无法退票，可以说毫无自由度而言。如果提前买好20张票只为了这不一定能享受到的折扣，相信大家更愿意一次一张「按需购买」，毕竟在出行自由度上也有更多的选择。

再说了，如果真的想要「方便快捷」的通勤体验，那曾经的银通卡可能会是更好的选择。在全国指定线路区间内，这张卡可以无需预约直接刷卡上车，而且车上通常会有专门预留的位置。尽管价格等同于直接购买正价二等座车票，但从方便与灵活的角度来看，银通卡依然比这个限制发到站，限制使用时间，还限制车次与退款的记次票要划算。

在我看来，这个「记次票」其实也是个铁路公司的无奈之举。在疫情的影响下，铁路出行与航空出行一样备受打击，也都需要刺激出行、挖掘全新的市场。但问题是航空公司与各铁路集团有本质上的不同：航空公司虽然划分航线，但只要是自己的航班，整个航程与所有航点就都归属自己管理，因此在利润划分上不需要与其他公司协商。

但铁路集团不同，像「随心飞」那样的「随心乘」需要全国各铁路集团的协调与配合，在结算时难免会遇到困难。就如同曾经的「省内漫游」与「国内漫游」一样，各地铁路集团的管理与结算机制限制了「记次票」与「随心乘」的发展。

如何打造「随心乘」？

想要改善「随心乘」或是「记次票」的体验，我们可以参考运营商或海外铁路公司的策略。这里我不是强求各地铁路集团重新整合成铁路局，不过集团之间依然可以建立并使用统一的平台来清算与分配车资。

除此之外，各地铁路集团也可以探寻集团内部的新产品，比如针对省内支线与城际线的计次或计时产品。城际铁路出行的边际成本不算高，在适当的情况下推出计时产品，不仅可以刺激出行还能带动当地旅游发展，可以说是事半功倍。

铁路集团有自己的特殊性，但在相关文件允许的范围内，我也希望各集团能推出更具特色的产品，毕竟在一周的辛勤后，谁不想周末出门放松一下呢？