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自从一百多年前美国莱特兄弟制造出第一架飞机并成功完成试飞，飞机就走进了人类的生活。

随着通航产业在中国的快速发展，“开飞机玩耍”开始成为一些人的爱好和生活方式，提供飞行执照培训的机构和平台也多了起来，考一本飞机执照离普通人并不遥远。

2020年11月16日，河北衡水中国航协衡水航空飞行营地，一架运动飞机正在起飞。

我国飞行执照大体分为运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、多人制机组驾驶员执照、航线驾驶员执照这5类。

持有运动驾驶员执照，可以驾驶两座及以下的飞机，但是不可以从事商业航空运输飞行。

想要当飞行员拿工资，至少要进行不低于200小时的飞行训练，并考取商用驾驶员执照。

拥有飞行执照的人，驾驶自有或者租赁的飞机飞行，首先要制定飞行计划（计划需明确飞机起飞重量、油量、机型、飞行时间、飞行路线、巡航高度等信息），向民航局申请，报备审核批准之后就可以进行飞行。

钛媒体影像《在线》第112期，实地探访了位于河北衡水的中国航协衡水航空飞行营地，这里定期举办飞行执照培训班，来自全国各地的学员在这里开始他们的飞行生涯。

“将来的社会，开飞机可能会变成跟开车一样普通，但又是重要的必备技能”，参加培训的学员对钛媒体《在线》说。

2020年11月17日，河北衡水，中国航协衡水航空飞行营地机库。

衡水航空飞行营地成立于2018年2月，总面积1000亩，有一条长1400米、宽30米的罗福士草地强化跑道。这条跑道，吸引过国内很多飞行团队前来进行试飞训练。

营地有热气球、旋翼机、动力伞、三角翼等航空器旅游体验项目，还有航空运动器材展示交易、航空运动器材制造等业务。

营地机库有70多架航空器，包括运动飞机、特技飞机、滑翔机、旋翼机、动力三角翼、动力伞、热气球等。

这里的工作人员几乎人人都会开飞机，一半以上拥有教员执照。

营地还提供航空运动培训，可以教开飞机、考执照，近两年时间共培训50多名学员取得运动飞机驾驶员执照。

2020年11月15日，中国航协衡水航空飞行营地，飞行学员武凡辰在准备练习飞行。这是一架“运动之星”运动飞机：它长5.98米、高2.47米、空机重307公斤、最大起飞重量575公斤、最高时速270公里，售价大约一百多万人民币。

武凡辰29岁，是北京一家培训机构的讲师。

“看电影《萨利机长》，那位机长冷静又勇敢，我就有了想要自己操作飞机的想法。”武凡辰对钛媒体《在线》说，她在英国留学期间接触过滑翔机，爱上了那种自由飞行的感觉，就一直在找机会学开飞机。

武凡辰爱好运动，喜欢射击、高尔夫、骑马、网球和滑雪，还曾经独自去过70多个国家旅行。

“旅行让人有一种短暂抽离的感觉，抽离当下生活和工作的琐碎”，旅行中遇到的意外与挑战，可以让她验证自己：“我到底能不能做到？能不能独立完成？”

武凡辰觉得，去异国旅行带来的抽离感和挑战，和学开飞机有本质相似，都是在抽离，都在挑战自己。

武凡辰上理论课。

武凡辰学的是运动驾驶员执照，学费大约10万元。

和考汽车执照一样，学这类飞机执照也分为理论课和实践课，理论课要学习航空器结构、操作流程和故障排除、飞行原理、发动机原理、气流分析等理论知识。

教练给同期的3名学员上理论课。

实践课就是教练带着学员开飞机，教授起飞前检查、飞机勤务和发动机使用、无线电通信、起飞、着陆、飞行、盘旋、转弯、转场飞行、应急操作等实际操作。

2020年11月15日，正式开始飞行练习之前，教练带学员们对飞机进行检查。每次起飞前的安全检查，包含50多项检查项目。

起飞前，武凡辰为飞机进行飞行前检查，检查机油是否有杂质。

按照规定，考运动驾驶员执照的学员，练习飞行时长必须超过30小时。

完成理论和实践课，学员可以参加单人飞行考试，考试分为口试和飞行，口试是考察学员对基本理论知识的掌握，飞行考试则要求学员完成单飞与转场。

飞行练习结束后，武凡辰擦拭飞机。

单飞考试要求学员独自完成累计不少于5小时的单飞，并在机场起飞、降落，精准地完成空中盘旋等动作。

此外，考试还包含完成一次至少120公里以上的飞行转场，即从一个机场飞到另一个机场。

飞行训练结束，学员们一起将飞机推进机库。

运动飞行执照的考试不设第三方监督，教授学员的教练可直接负责考核。考试通过后，民航局会下发飞行执照以及证书。

执照获取后，每两年要重新进行一次“熟练度检查”，同样进行法规理论口试与实操飞行的考核。

教练为学员画的机场示意图。

跟学汽车执照一样，在营地练开飞机也有固定路线，遵循固定路线飞行一次，要10分钟左右。

武凡辰清楚地记得第一次飞行时的紧张，那是来营地学习的第三天。

两天的理论课过后，她在教练的带领下开始上机。那是个阴天，和教练一起开着飞机上天以后，她发现自己已经“冲上云霄”，周围一片白雾。

操作拉杆、踩舵、看仪表盘、看地标、控制机身平衡……一系列操作需要同时进行，武凡辰有些手足无措，两天前的理论和模拟实操知识点，都不记得了。

她看不清地面标定物，不确定机身是否平衡。飞机的几次翻转，让她很晕眩，她的胃里开始“翻江倒海”，飞完之后，她觉得自己身体像散架了一样，非常累。

2020年11月16日，飞行练习过后，武凡辰坐在草地休息，闲暇时用手机处理工作事宜。

从北京来到衡水考飞机执照，武凡辰每天早上6点起床，7点出发去飞行营地，8点开始飞行，和2名学员交替练习到下午5点。

工作四年，武凡辰做过销售、运营、课程研发师、企业培训讲师。

2020年，因为疫情的原因，她作为企业培训讲师，很多巡讲场次被取消，工资收入也从每月上万变为每月不到一万。

“我在工作生活中，是个特别普通的人，但这不妨碍我想活得丰富多彩一些，人活一辈子，总得干点什么有意思的事。”

武凡辰曾为了积累学习，她常常参加留学生校友会、品酒会、射击俱乐部、高尔夫俱乐部，还学开赛车、跳国标舞。

当时，武凡辰所做的，大都为了工作，如今她为了工作所做的事情也变成了戒不掉的爱好。

学完飞机，她计划参加一场高尔夫球大赛，并且尽快完成150国世界游：“因为疫情，我这一年半就呆在家里了，希望有更多机会抓紧去看看更广阔的世界。”

从运动飞机上俯瞰营地附近。

武凡辰希望抓紧时间和机会增长阅历，多和各行各业的人打交道，提升能力，让自己能早日接替父母来掌管家里的5家公司。

她觉得，将来开飞机会成为一项必备技能，她认为就像如今大多数人都会开车一样，未来飞机出行会变得很普遍。

“将来万一有足够资金，有一个停机坪、有架飞机，最起码我得对它是了解的。 ”

2020年11月15日，飞行学员洪伟成和其他学员们一起检查飞机。

洪伟成，23岁，是一名因为新冠肺炎疫情提前结束课程回国的留学生。2020年8月份回国之后，他一直在家里上网课、筹备毕业论文。

在美国读书时，洪伟成的好朋友参加飞行社团，经常和他提起飞行训练的感受，这成功地勾起了他的兴趣。

飞行练习结束后，洪伟成擦拭飞机。

如果不是因为疫情，洪伟成可能在美国顺利毕业，再去墨尔本继续读研究生，之后再利用假期在美国学习飞行。

但因为疫情，把他的所有计划都打乱了，因此他决定在国内学飞行考执照。

洪伟成的理论课笔记，上面画着五边跑道草图以及飞行标准。

洪伟成的母亲非常支持他学开飞机，在母亲看来，只要是学习且有益，就会全力支持。他的父亲则持不同意见，在父亲看来，学开飞机还是存在一定的危险性。

最终，洪伟成和母亲还是决定先隐瞒父亲偷偷报名，来一个先斩后奏。母亲放下手头工作，专门一同从深圳飞来陪他学习。

洪伟成认为，会开飞机也算多掌握一项技能：“也许未来飞行执照就像汽车驾照一样，几乎人手一本，那么我想先考了也挺好，说不定将来多一条出路。”

洪伟成决定考完运动执照后继续升级，把私用驾驶员执照也考下来。

2020年11月15日，贺新上飞机开始飞行训练。

贺新，45岁，是一家科技公司的总经理。

贺新对飞行十分痴迷，曾在波士顿飞过直升机，在旧金山体验过固定翼飞行，在南非玩过滑翔伞。

2020年11月15日，学员贺新飞行练习前对飞机进行检查。

贺新认为飞机的工具性很强，十分实用，相比开车更加高效。空中是完全陌生的环境，这样的感觉一直吸引着他。

贺新对钛媒体影像《在线》说，他要求自己每天都要保持学习，学习行业内外的知识。

“我觉得开飞机是应该该掌握的技能，说不定将来飞行执照变得和驾照一样普遍。未来变化太快了，谁也没办法预料会怎样。”

2020年11月14日，飞行理论课教学上，教练用飞机模型做演示。

衡水航空飞行营地的负责人表示，在国内已经有大量有消费能力的人开始考飞行执照，他们学的目的不是为了当职业飞行员赚钱，而是为了让自己掌握飞行技能，满足兴趣爱好，或者满足自己将来的出行需求。

“开飞机，其实并不是遥不可及的。”（本文首发钛媒体App，钛媒体摄影师/孙林徽 编辑/陈拯 ）