2021年1月15-17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京开幕，特斯拉中国区总经理王昊在主题演讲中分享了一个观点，“特斯拉推崇极简设计，内饰看似简单，但是它的背后蕴含着非常多的高科技因素，今天的时代，智能汽车不能只靠表面的豪华定义高端。”

尽管疫情导致全球的经济活动强度大幅降低，但是温室气体的浓度水平持续增长的长期趋势，并没有发生变化。根据联合国组织的统计，交通领域占全球碳排放的14%，交通减碳刻不容缓。

根据王昊的介绍，截止到2020年第四季度末，特斯拉车辆已经节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，这相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。

刚刚过去的2020年，智能电动汽车在中国市场呈现出逆势增长的良好发展趋势。特斯拉尽管遭遇疫情的严峻挑战，但各项业务依然取得了长足进步，在全球生产超过50万辆，交付近50万辆，基本达成了预期目标。

2020年，年特斯拉在华的充电网络建设取得了加速的发展。这一年特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站，其中超过180座为V3的超级充电站，而V3超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，支持高达250千瓦的峰值充电功率，最高可实现充电15分钟补充250公里的续航电量。

同时，根据王昊透露，特斯拉在华建设的超级充电桩工厂也将于今年正式投产，这一工厂设计产能将达到年产1万根超级充电桩，进一步加速特斯拉在华的充电布局。

关于碳排放，王昊指出，特斯拉通过加强技术的研发，自研关键技术和零部件，使软硬件的配合更加完美，资源使用率更高，进而降低了车辆的能耗水平。在美国一辆传统燃油车使用阶段产生的碳排放高达69吨，而特斯拉每行驶100公里就能减少35千克的碳排放。

在美国，根据EPA美国环保署的统计，特斯拉多款车型能耗在美国纯电动汽车市场的排名中名列前茅，在中国，以国产Model 3为例，Model 3标准续航升级版已经实现了每千瓦时7.7公里的用电效率。

在不断降低能耗的同时，特斯拉也在通过各种方式延长单车的使用寿命，例如通过完善的售后服务体系、先进的主动和被动安全设计、常用常新的OTA系统升级等。

对于电动汽车而言，电池是电动汽车生产过程中碳排放占比比较大的部分。王昊指出，在保证安全的前提下延长电池的使用寿命，是特斯拉研发的重点。百万英里寿命的电池将使特斯拉车辆的使用寿命超过美国平均车辆使用寿命的5倍。

同时，特斯拉车辆电池的衰减程度也非常低，据美国的统计，Model S和Model X在行驶20万英里之后依然有80%以上的电池容量，相对于传统化石燃料的一次性提取和使用。

电池材料的优势在于可以循环使用，对于退役的电池，王昊表示，“特斯拉分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的电池，报废的锂离子电池均未做填埋处理，可以百分之百的回收利用。”

车辆和零配件的生产运输环节也是碳排放的重要来源。因此，特斯拉坚持本地化生产，并不断提高零配件的国产化率。

王昊表示，特斯拉上海工厂本地化率的进展非常顺利，目前本地化率正在稳步提升中，同时也带动了上下游产业的发展。在建设新的工厂过程中，特斯拉也在不断去迭代工厂的设计和制造经验，及时更新优化现有的工艺流程，实现高效和环保的生产。

在谈到智能电动汽车与传统汽车的零部件不同时，王昊特意分享了一个观点，“特斯拉推崇的是极简设计，内饰看似简单，但是它的背后蕴含着非常多的高科技因素，今天的时代，智能汽车不能只靠表面的豪华定义高端。”

王昊表示，在加速世界向可持续能源的转变过程中，特斯拉一直践行深耕中国市场的承诺。2021年，特斯拉将持续扎根、投资中国市场，并通过不断完善在中国市场的生产、销售、售后和基础设施建设，吸引更多中国消费者接受电动汽车。（本文首发钛媒体APP）