按照现在的成长速度，现代汽车或许不久就将超越通用，成为全球第三大汽车企业。 对于中国那些有着全球雄心的汽车企业来说，这是个值得学习的榜样。

Brad Benson是现代汽车集团（以下简称现代）在美国新泽西州的经销商，他最近的言论成为了美国汽车界的花边新闻。他不久前接受电台采访时说：“在成为现代在美国的No.1经销商之前，我将放弃性生活！”

Brad Benson是现代汽车在美国的790个经销商之一。他的话语映射了当下现代汽车在美国势不可当的销售态势，以及经销商的狂热激情。

在刚刚过去的2010年7月份，现代汽车在美国共销售汽车54106辆，比去年同期销售量增长19%。其中，索纳塔继续创造销售纪录：7月份共销售17836辆，同比增长33%——首次超越福特汽车的Fusion（17406辆），成为美国市场仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁的第三大畅销轿车。至此，美国轿车销量的前3名全部被亚洲品牌占据。此外，现代旗下的起亚也在2010年上半年首次实现了半年内全球销量超百万的业绩。

实际上，在2009年，现代汽车已经凭借495万辆的年销量，以领先十几万辆的较小优势超越福特汽车，成为世界第四大汽车集团。而现代汽车和起亚汽车的股票价格，1年之内均增长了两倍。

在通用濒临破产，福特元气大伤，丰田遭遇召回门的时刻，现代汽车却异军突起，在这三者之前雄踞的市场屡屡抢滩成功，成长迅猛。

现代汽车主席郑梦九于7月份被美国汽车新闻（Automotive News）杂志评选为汽车业2010年“亚洲最佳CEO”。美国汽车新闻这样评价郑梦九：“他把现代汽车打造成一家超级车企；在其他车企受到经济危机的严重冲击时，他带领的现代汽车全球销量一路上升，丝毫未受经济危机的影响。”

恰如其分。在10年的时间里，现代汽车先后超过了雪铁龙、本田、雷诺日产、福特，现在，它正在步步逼近元气大伤的“美国国企”通用汽车。

在全球的汽车王国里面，传统贵族势力的衰败，固然是现代实现疾速“超车”的外部条件，但在国际化的过程中，将自身的优势放大和基因改良，才是现代汽车得以迅速崛起的根本原因。

精准定位与灵活营销

正如消费者的印象，目前的现代尚处于依靠廉价汽车占领市场的阶段。而充分利用中低端的产品定位优势，是现代汽车得以逆市高速成长的重要原因。

对于习惯于经济波动周期的欧美消费者来说，在金融危机的情况下，会自然地选择要么延长换车时间，要么买便宜车。而品牌价值相对较低，产品线定位于中低端的现代汽车，正是金融危机中的汽车消费者所最需要的。

无论是作为凯美瑞、雅阁竞争对手的索纳塔，还是入门级紧凑车型伊兰特；抑或是外形美观、性能出色，价格却只有通用、福特旗下SUV价格一半的Santa Fe（即中国市场的“新胜达”），都在金融危机到来的时刻焕发了加倍的光彩。

2008年和2009年，现代汽车在北美和欧洲的销量在总销量占比都接近于40%。2010年上半年，现代美国工厂生产的汽车，销售额同比增长了72.3%，销售量增长了84.3%。

现代汽车CEO Steve S.Yang在去年9月份曾对本刊记者表示，进入2010年，现代汽车的海外生产数量首次超过韩国本土生产数量。而根据财报，现代汽车在第二季，全球共销售汽车92.2万辆。其中在海外生产的汽车达到46.5万辆，已经超过总销售量的一半。为了迎合突增的市场需求，作为更低端的起亚品牌，其不久前开张了位于美国乔治亚州的新工厂。

如今的现代正如20世纪70年代的日本汽车，在经济与能源的双重危机中，利用自身的优势稳步战胜传统巨头，占领海外市场。

现代汽车在逆市中崛起的另一个原因，是其一系列灵活而精确的市场策略。

2009年，现代先是取代了百事可乐，成为了美国“超级碗”比赛的赞助商。在比赛中，现代大推其“Assurance Program”广告，告诉购车者：“如果您不幸失业了，那您可以归还给我们您使用时间不长的新车。不收分文并且不计入信用记录。”虽然，现代此举看似有些冒险，但结果是只有不到100位客户最后归还了汽车。这项大胆的市场举措起到了极好的效果，后来还被通用和福特所效仿。

2009年6月份，现代又展开新的市场促销：给购车者提供1年的1.49美元/加仑加油特惠（如果现实油价高于此价格）的购车大礼包。现代还首次投放了CNN广告，为了在美国总统选举过程中展示品牌。接着，现代不失时机地取代了通用，成为奥斯卡颁奖典礼的独家赞助商。

现代的灵活营销取得了惊人效果。2009年第三季度，其在全球取得了9800亿韩元（约合832万美元）的净收入，超过2008年第三季度两倍有余。

2009年12月，美国著名的《Motor Trend》杂志将现代汽车北美市场总监Joel Ewanick评为“年度CMO”,这一奖项可谓实至名归。如今，Ewanick被通用汽车挖走，帮助其恢复元气。

实际上，曾有人向Steve S.Yang质疑：韩国人严谨的管理模式是否适用于美国市场？他的回答是，在国外的生产环节，管理工作一定要由韩国人来做，以保证产品质量。而市场和销售环节，现代会不进行干预地利用本土人才，以发挥他们的优势，帮助现代取得成功。

美国银行的市场主管Claire Huang评价现代汽车说：“现代花大力气的市场推广促销，在行业低潮期争取到了大量持观望态度的消费者。”

文化重塑与全球布局

1975年，现代在韩国本土生产出自主品牌——小马牌（Pony）汽车，并在第二年将此车出口到厄瓜多尔。但现代汽车进入美国的过程并不顺利，上个世纪80年代初，小马牌没能通过美国的排放认证，最终只能在加拿大落户。

1986年，现代的Excel品牌（升级版的小马）终于进入美国。然而，虽然其依靠低廉的价格引起广泛的关注，当年便取得了12.6万辆的销量，成为美国市场销量第一品牌（这一奇迹恐怕后来者再难以复制）。然而，聚光灯之下，现代汽车的粗糙质量却成为美国消费者眼中长期的笑柄，是各大脱口秀节目主持人口中的拿手段子。

不久，由于盈利不足以支付维修费用和提前报废补偿，现代汽车的经销商们纷纷离去。与当初的日本车企不同，现代当时过分强调成本优势下的市场占有，忽视了汽车质量的提升。

1998年，当郑梦九被其传奇父亲、现代集团创始人郑周永安排出任现代汽车的掌门人时，现代汽车的市值只有可怜的10亿美元，而债务却高达66亿美元。那一年，现代汽车在美国的销售不足10万辆。

转折出现在现代汽车脱离现代集团，独立发展之后。郑梦九上任董事长没几天便亲临蔚山工厂，当时的情景如今已成为标志性事件：郑梦九对着员工咆哮：“你们必须把这些最基本的工作搞好！只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”紧接着，郑梦九主持成立了拥有一票否决权的质量控制委员会。

仅仅5年，现代就脱胎换骨。2003年，美国极具权威的Consumer Report将现代评为仅次于本田的第二名可信赖汽车品牌。紧接着，各大媒体和机构的好评接踵而至，现代成功实现了具有里程碑意义的企业文化重塑。

如今，现代已经实现了当初被外界看似不着边际的所有愿景。如今的现代汽车已经是世界第四大汽车集团，提前完成了“世界前五”的目标。然而，对于任何一个有抱负的企业来说，市场占领之后，品牌升级便是题中应有之义。

这种成果不仅体现在被美国媒体一致称赞“非常美观”的新索纳塔车型上。2007年，现代发布了其高端车型Genesis（中国版本称为“劳恩斯”）。此车定位在与宝马5系，奔驰E级，丰田雷克萨斯等竞争对手的高端汽车，是现代在国际市场做品牌升级的首次尝试。2009年，现代又发布首款打入国际市场的豪华车型——新一代Equus（基于之前的韩国本土豪华品牌车型）。这款定位于宝马7系，奔驰S级竞争对手的车型，使得现代在品牌升级上的触角长度，已经超过了丰田等日系厂商。实际上，其他传统汽车巨头早就注意到了现代汽车的潜质，并早有防备。

独立意识甚强的现代首先触动的是德国汽车的敏感神经。在本世纪初，郑梦九在欧洲的投资布局，令当时的汽车界之王戴姆勒·克莱斯勒集团大为不满，后者先是宣布其和三菱的“World Car”计划将不再邀请现代参加，这对此前一直对该计划摩拳擦掌的现代来说是一个重击。因为它指望借此计划降低自己小型车的制造成本，并获得德国技术。紧接着，戴姆勒·克莱斯勒违反惯例地与中国的北汽集团签订协议生产奔驰轿车，这让郑梦九大为光火。从那时起，现代与德国车企便势同水火。

之后，现代连续发起了欧洲攻势：先是在法兰克福——德国汽车的大本营——建立了自己的研发中心，之后连续赞助了2004年欧洲杯球赛与2006年世界杯球赛。特别是2006年世界杯足球，现代汽车取得了冠名权。在宝马、奔驰、大众（保时捷）的地盘上，一家韩国公司与众多足球大牌明星相伴的情景足以使德国的保守人士感到不安——德国经济部长当时发表讲话认为，现代的冠名“令人深感失望”。

现代的未来

8月9日，奥巴马在美国汽车产业振兴计划实施一周年之际造访福特工厂，为自己1年来所做的努力高调表功。然而，在过去的3年里，福特出售了旗下的捷豹、路虎、阿斯顿、沃尔沃，而通用现在则只剩下别克、凯迪拉克、雪弗兰、GMC，以及已经待价而沽许久的欧宝了。现在日韩车企在美国的工厂里面，可以看到大量被底特律巨头解雇的优秀员工——前有丰田拦路，后有现代追兵，中国车企也在大洋彼岸觊觎，美国汽车业的衰落已经不可挽回。

另一方面，丰田虽然正在逐渐从“美国制造”的召回危机中恢复元气，但其对新能源汽车的大规模投入，还是会影响其当下在国际上的市场份额——高端车有大众集团封顶，低端车有现代汽车抢食，丰田在近期恐难有绩优表现。6月份，丰田官方放出消息，在3年内将旗下汽车售价降低30%，这显然是为了应对现代这样的后起之秀。

现代汽车在海外已经拥有11家工厂。与此同时，韩国的蔚山工厂已经成为世界最大的汽车制造工厂，超过34000名的员工，平均每天生产5400辆汽车。事实上，当下的现代汽车已然成为所有汽车巨头不可小觑的对手。

世界汽车的焦点集中在了大众和现代身上。因为除了中国个别车企外，这两者是目前仍在世界各地扩张的汽车公司——现代在俄罗斯和巴西的工厂即将建成，而大众时隔20年后即将重返美国本土生产汽车。

按照现在的成长速度，现代汽车不久将超越通用，成为全球第三大汽车企业。接下来它将与巨无霸般的大众集团在利润上一比高下。2009年，现代集团取得了令人炫目的4万亿韩元（约合34.6亿美元）的净收入。

令竞争对手敬畏的是，现代一直秉持着最大限度的独立发展战略：不收购（这是大众集团得以迅速膨胀的主要原因），不盲从。对于收购，Steve S.Yang说，在我们的DNA中，没有这一条。我们希望走自己的路，我们不想要其他人的生产方式。

在新能源汽车战略上，现代汽车也可谓独树一帜，它并没有追随主流，在PHEV（插电式混合电动汽车）和EV（电动汽车）上加入红海厮杀，而是长期以来坚持研发汽车燃料电池。对这一冷门新能源汽车技术的专注，是否会成为现代在下一个时代生存的“撒手锏”尚未可知，但在电池动力汽车普及之前，显然现代还有充分的时间去十年磨一剑。

显然，对于中国那些有着全球雄心的汽车企业来说，现代的崛起故事，是个必须认真学习的榜样。