2013 年，穿戴设备、智能硬件无疑是互联网圈最热门的话题之一。大大小小的公司投身其中，形形色色的产品陆续问世。只是，所有这些努力并没有真正能够实现大家理想中的硬件复兴，因为无论是智能手表还是路由器，没有任何一款标榜智能的新硬件产品能够像当年的 iPad 那样，在问世后迅速横扫市场，取得巨大的商业成功。

不过，这并不意味着这些努力没有价值，事实上，在巨头和创业团队折腾了一年，并且大都摔得头破血流之后，一些关于新硬件创新的方法论正在形成。

对于仍旧前进在新硬件创业之路上的从业者们来说，极客公园创新大会“新硬件头脑风暴”环节众多嘉宾的经验分享，可能会为你们指明下一步的方向。

能够量产的硬件才叫做产品

如果你持续关注过去一年里的硬件创业公司，一定会发现这样一个现象，那就是产品发布的日期在不断“跳票”。背后很重要的原因就是大部分投身硬件创业的团队都缺乏足够的硬件制造背景，因此低估了可能遇到的困难。

“在互联网的世界里，软件和 App 实际上并没有‘量产’这样一个概念，但是对于硬件而言，只有可以量产的硬件，才能叫做产品，原型不是产品。”科通芯城副总裁刘宏蛟在演讲中说到。作为 国内知名的 IC 元器件分销平台，科通芯城十分清楚硬件创业团队所面临的现实困难。

过去一年，我们总是能在科技媒体上看到有各种新奇的硬件产品问世，但是之后就再无音信。背后的原因就是创业团队往往可以打造出一款原型产品，但是从原型到商用，中间还有相当长的距离。

“理解制造，是创客迈向硬件革命家的分水岭。”刘宏蛟说。对于一些正在硬件创业路上的团队而言，这种理解意味着要向现实进行妥协。或许你有一个十分新颖的点子，但是如果无法尽快将其实现，那么这个点子也就意味着一文不值。过去半年，已经有许多创业团队开始面临这样的问题，自己的产品还在研发或者刚刚有些成果，结果却发现巨头们也开始踏足同一领域。

“这就要求在我们设计产品时要在用户体验和生产制造中间取一个平衡，这可能是不符合互联网思维的一个想法。但是在制造业中就是这样，你还是要不断地降低对产品的期望值，在现有产品上多做一些创新，而不是更多的创造和发明。”刘宏蛟建议。

硬件免费？没那么简单

在很多人看来，这一轮硬件创新浪潮的背后，实际上是在用互联网思维再造传统的产品，比如眼下大热的智能手表、路由器和智能电视，都是如此。

不过也正是因为有了“互联网思维”这个噱头，越来越多的人开始鼓吹智能硬件也要像互联网一样玩免费。但实际上，这种做法并不可取。

“免费和低价是硬件创业最大的误区。”搜狗 CEO 王小川指出。硬件和软件的商业模式是截然不同的。在互联网公司的用户几何级数增长的时候，其成本是基本不变的；但硬件不同，随着产能的增加，就会面临生产成本的增加以及库存压力等。

在王小川看来，硬件免费和低价背后所连接的是收费服务，“Kindle 阅读器使亚马逊的销量提升 20%。对于亚马逊来说，低价是一种营销的策略，而不是一种新的商业模式。”

对此，极路由创始人王楚云则有着更加深刻的体会：“在我看来，一台路由器的成本是在硬件行业里面非常容易被免费的。但是，硬件免费的前提是，你的硬件是不是在这个服务模型里面起到了不可代替的作用，你的服务模型是不是能支撑你的硬件成本。”

刘宏蛟则从另一个视角指出了硬件免费模式的难度：“免费也好，或者零利润也好，通常容易压制成本，导致产品的山寨化。我们并不是说硬件绝对不能免费，而是告诉大家，在做硬件免费的事情上，一定要跟一个很好的商业模式结合，这是很重要的。如果只是单纯的硬件免费，本身就是一个伪命题。我们呼吁，在整个硬件创新的过程中，需要建立的是合理支撑的、良性的生态系统。”

社交是个陷阱，想好你能为用户提供什么

硬件免费和低价的基础，是要能够衔接上一套成体系的后端增值服务。但是对于大部分硬件创业者而言，虽然拥有互联网的背景和思维，但是却并不知道怎么真正通过硬件打通线上和线下。

最为典型的产品就是 2013 年在 IT 互联网圈子里广为流行的运动手环，王小川对此颇有感触。在他看来，运动手环的核心功能应该是解决用户对于健康的需求，“而今天大多数的手环，由于核心功能不足，陷入到了互联网的逻辑里，过早进入到了社交和社区。”

相对于运动手环和智能手表，路由器实际上是在 2013 年最被业界看好的新硬件产品。作为引爆智能路由热潮的先驱，极路由正在摸索一条适合路由器产品的后向服务模式。

“如果我们的商业模型在网络传输里面，我能把费用转移到我的服务商上，或者说用户愿意在其增值服务的付费上面，我们的硬件就可以进行免费的。”

别忘了最大的智能硬件——汽车

一年一度的 CES 无疑是消费电子市场的风向标，从中可以看到未来几年内市场的发展方向。而今年的 CES 上，汽车厂商——这股传统意义上与消费电子并不沾边的势力开始大出风头。其中最具标志性的事件就是谷歌联合英伟达、以及以奥迪为首的多家汽车厂商成立了开放汽车联盟，推进安卓平台在汽车中的应用。

而在极客公园创新大会的现场，观致汽车市场及销售部执行总监卫思梵以观致 3 这款产品为例，介绍了传统的汽车与互联网的相结合：观致的云服务可以为驾驶员提供导航、对驾驶和车辆进行实时监控等，提升用户的驾驶体验。

“从 CES 上所反映的趋势上看，汽车正在与互联网越走越近。”通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说，眼下，4G 的到来对于汽车的互联网化，是一个巨大的利好消息，汽车上本身就存在大量的传感器，可以感知大量的信息，4G 的到来能够激活这些信息。“现在的车还是因为有手机才有互联性，当汽车本身就具有互联网之后，就会有更多好的应用出现。”

从到路由器到汽车，互联网思维摧枯拉朽般地“破坏”了这些传统硬件产品的固有玩法，不过虽然旧秩序被推倒了，但是新的秩序尚未完全建立，谁能最先总结出新硬件时代的方法论，谁就有可能在这一轮硬件复兴的浪潮中成为赢家。