本文来自Geekcar，作者为Steven。

今天我们再来聊聊下跟Fisker有关的事情，但并不是关注这家公司本身，而是其幕后一支重要的财政力量——美国能源部（Department of Energy）。可以说，在美国汽车工业的发展历程中，该部门所作的贡献不亚于财政部、运输部。毫不客气地说，在美国新能源汽车的推进中，能源部扮演的就是“取款机”的角色。

这可以从命途多舛的Fisker说起，作为第四家接受美国能源部ATVM贷款项目的公司，从明星企业坠落到破产边缘，他们只用了不到3年时间。这样的效率可不是每家汽车公司都有的，尤其是当你接收到1.92亿美元的现金资助后。在2013年4月份的一次听证会上，Fisker创始人Henrik Fisker、首席运营官Bernhard Koehler，以及能源部贷款项目负责人Nicholas Whitcombe并排而坐，就Fisker的失败相互推诿，并接受来自议员的质问。

在听证会上，Fisker还透露了一些鲜为人知的消息：该公司曾计划在2015年之前实现25万台Fisker Karma车型的销量。但实际上，Fisker一共只生产了2500多辆车，并只销售了2000辆左右。这其中还有300多辆车在桑迪飓风中起火被毁。相当于说，纳税人的钱就这样打了水漂了。

不过好在美国能源部2011年就“收手”了：原本承诺给Fisker的5.28亿美元，最终只拨款1.92亿。在Fisker申请破产前，这笔钱只还了2800多万美元。但最糟糕的，是剩余的约1.68亿美元的欠款，前不久被李泽楷的公司以2500万美元“白菜价”买下。这种局面下，能源部间接“挥霍”了纳税人1.4亿美元现金。让原本就备受争议的ATVM项目再次陷入了政治和舆论漩涡中。之所以争议大，是因为Fisker走向破产的同时，人们也见证了Tesla的崛起——另外一家接受ATVM项目贷款的公司，并且提前9年还完。

到底什么是ATVM项目？即“高科技车辆生产计划”，英文全称是Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program。这是美国能源部手头上运作的最大的一支“基金”——250亿美元，由美国国会成立于2008年，初衷是推进新能源车型的发展，到目前仍在运作中。当初在2008年联邦政府放开申请时，共有150多家企业报名，全部是汽车公司。在2009年，第一批通过审核的贷款对象诞生：福特、日产以及Tesla。这三家公司共分80亿美元的“蛋糕”，分别占59亿、16亿以及4.65亿美元。

按照美国能源部贷款项目办公室（LPO）的资料显示，申请ATVM项目的条件是，贷款资金必须用于在美国本地采购、扩张或新建生产设施，或者是在美国进行组装。而且还有一个最重要的条件：即便没有这笔贷款，申请者的财力也能够支撑其自身发展。

而Fisker，则是第四家接受ATVM资助的公司，当时能源部承诺了5.28亿美元的贷款额度，目标条件是Fisker要在2016年之前开发出两条混动车型生产线。现在我们看到的Karma就是其一，另外一款则是Atlantic。不过Fisker虽然拿这笔钱买下了一家位于德拉华州的工厂，却没有在这里进行Karma车型的制造，而是与芬兰的一家承包商达成合作，在海外组装Fisker。目前看来，这款新车型只能把希望寄托在万向与VL Automotive身上了。

除了ATVM项目，美国能源部旗下还有另外两个贷款计划，分别叫做1703、1705。这两个项目的设立都是为了推动清洁能源技术的发展，而且1703还规定资金不能用于商业技术的开发。目前1705已经停止发放资金，但项目仍然运作中。这三个项目，共同构成了美国能源部344亿美元的贷款扶持计划。据LPO主任Peter W. Davidson公布的贷款计划进展情况，目前的亏损率已经达到了2.3%，其中的“罪魁祸首”的就是Fisker。现在的预估亏损已经接近8亿美元，但离国会设立的100亿美元的亏损准备金还有很长的距离。在ATVM项目中，现在只有福特、日产、Tesla、Fisker以及VPG公司获得了贷款。

截止目前，美国能源部的贷款计划一共发放了185亿美元；其中自2011年9月份开始，ATVM项目未再次对外发放资金。

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