注：在上篇里，作者分析了BAT中百度和腾讯与车联网的那些事，本篇说的是阿里巴巴与上汽集团，我们先来回顾一下7月23日，阿里集团发生了什么？

援引官方报道：“上汽方面表示，此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的‘yunOS’操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。”

可以看到报道中的核心关键词有：云OS、阿里云计算数据服务、阿里虚拟电信运营商、高德导航和虾米音乐。

对照车联网架构层来理解的话，金字塔从下到上依次为：支撑层、感知层、传输层、平台层、应用层。

支撑层

上汽集团旗下品牌车型的前装车机可以为这个生态提供CAN总线级别的物理支撑。这意味着，全车数据都可以提供给更上层来使用。而且，其效率远高于问答式的OBD接口。当然，这一切都还仅仅是存在于“可能”的阶段，读什么数据，怎么读，还要看上层的感知层是如何约定设计的。

感知层

这层的核心在于阿里和上汽共同协商在数据层面达成了何种尺度的共享。品牌主机厂向来是非常拒绝车辆数据共享的，所以OBD里面才有私有协议，防止第三方破解OBD接口透露更多的车辆信息。上汽到底允许阿里读取哪些车辆数据、采用何种方式读取以及读取的频率，这些都未透露。对于车联网或者说这次双方合作的“互联网汽车”来说，这是非常重要的一层。

为什么重要？因为这一层决定了汽车和互联网的信息宽度。比如，感知层是否支持双向通讯。如果车联网设备不能向ECU传送数据，那自动驾驶就永远不能实现。或者往小点说，你是无法通过手机App控制汽车车窗关闭或者提前点火等服务的。又比如，是否支持私有协议数据解析。没有这些数据解析，远程检测就不能100%实现。那还谈什么OTO啊，你连问题是什么都无法判断，还导什么流给最近的维修机构啊，等等……

但我们可以想象的是，官方层面的合作，有机会比通过OBD接口“破解”的数据来的更直接和有效率。我个人认为上汽在和博泰这么久的合作中，逐渐培养了某种程度上的互联网思维，即：分享合作才能把事情做好，自己不擅长的就不要硬来的道理。

传输层

“铁塔”公司的建立和虚拟运营商牌照的发放，让阿里可以获得与传统三大运营商同等级别的互联网链路待遇。

怎么理解？

当年移动运营商以微信和QQ移动版的“信令风暴”为由，“强奸”互联网公司的事情，在阿里身上发生的几率不大了。因为，阿里是具有牌照的虚拟运营商，或者说，铁塔公司的存在，三大电信运营商跟所谓的虚拟运营商是一样的了，大家都是租用铁塔公司的基础设施来提供通讯和互联网数据服务。唯一的不同就是三大电信运营商是铁塔公司的股东，而已。（股东耶，逼急了，董事会一票否决你哟，呵呵）

另一方面，由于阿里具有虚拟运营商资质，所以资费设定有自主权，不用嫁接在某一运营商平台上，为车联网的商业化普及提供了有力的条件。据了解，之前很多后装车机和OBD产品想要独立提供网络连接，都需要跟三大电信运营商洽谈一个商业合作大客户价格，大概是30元1GB的价格，还得保证开卡激活量。这也是阻碍车联网在长久以来，“车”方面炒的沸沸扬扬，“联网”方面却悄无声息的的原因之一。所有的联网服务都不温不火，那是因为消费者没有流量和带宽享受你的服务！

平台层

通俗理解就是数据、信息、服务的交换层，简单说就是云服务，复杂的说也是云服务。一个云字，各人有各人的理解，就像天上的云，你从北京看到的和他从上海看到的，各不相同，但不都是水蒸气遇冷凝结而成嘛。阿里在这一方面我认为是TAB里走的最领先的了。不论是云OS后背所代表的阿里云服务概念，还是淘宝大数据每年发布的中国消费者调查报告，或者是为淘宝卖家服务的数据魔方、量子恒道大数据服务以及淘宝在互联网各种网站使用的“智能广告投放”（其实就是一个淘宝商家专用的DSP-EXchange-SSP智能广告系统，至于是否提供RTB，那跟大数据比起来已经不重要了），都从不同的层面表达出阿里在大数据分析、共享、使用层面的实际性积累。

我记得马云在北大的演讲上说过，阿里是一家数据公司。在我看来，阿里和Amazon的某些商业模式是一致的，甚至多少都有复刻美国Amazon的迹象。Amazon Web Services (AWS)想必大家都知道吧。不知道？Netflix就是使用的AWS为全球用户提供视频订阅点播服务，够强大吗？Amazon的数据服务是基于AWS实现的，还是那句话，只有开放才能成就未来。

我相信，阿里的云服务，可以支撑到目前我们可以感知的车联网平台层的相关服务。

应用层

最后说说应用层，阿里最近的收购可谓疯狂至极。

7月17日，高德“成功”以21美金的价格从纳斯达克退市；

4月28日，阿里以12.2亿美元收购优酷土豆A股普通股，其中阿里巴巴持股比例为16.5%，云锋基金持股比例为2%；

4月8日，马云、史玉柱控制的云溪投资65.4亿元购入华数传媒2.87亿股，持有20%股权；

3月31日，银泰宣布与阿里巴巴达成战略合作协议，并将会向阿里巴巴发新股及换股债，阿里巴巴根据协议最多将占有银泰26.13%股权……

加上之前阿里收购或者注资的美团、陌陌、天天动听、丁丁优惠、墨迹天气、快的打车、新浪微博、虾米音乐、穷游、佰程旅游（已更名百程）等众多的生活、购物、娱乐、SNS服务供应商，我不禁倒吸了一口凉气：看似杂乱无章的阿里收购行为，在某一刻，可能就真的结成了一张大网。而且，阿里的投资风格是尽可能的全资收购，已经IPO高德退市就是最有力的证明。相比之下，腾讯的入股，就显得没那么坚定和有魄力了。突然想起了前面说到的四维图新，腾讯入股20%的结果就是，四维图新只是把腾讯当成一个合作伙伴，双方各部门层面自行对接需求。这种松散且没有体系的合作，比起全资收购进入体系来说，差的太远了。有兴趣的朋友们可以对比一下，高德-阿里VS四维图新-腾讯的融合形态和推进速度，我就不在这里列举了。

消费者在车内的需求服务大排名：打电话85%、导航60%、即时聊天41%、听音乐27%、刷微博16%以及看视频12%……

以上所有主流需求，阿里系都能提供中国市场排名前3位的服务能力，这是一件多么可怕的事情啊。

基于以上5层的分析，阿里集团和上汽集团此次的战略合作可谓是车联网全层次的战略合作。不过，合作的结果至于能到达什么程度，我们目前还不得而知。不过，至少，我看到了一种可能性，而这种可能性，我在BT身上，都没有看到。

阿里集团在车联网全层面的布局，让创业者们看到了完整的车联网体系的同时，也清楚的知道——平台层以下，几乎没有机会了。如果有，那就是大逆袭！所以，小的创业公司应该发力于应用层，为车提供更多数据是关键。具体细分领域，各位自己想吧。比如维保、保险、停车、违章、加油、洗车……很多很多，扫街依旧是主旋律。

截止到收笔前，上汽集团在沪市的股价上涨3.29%，报收17.26元。

同时，我个人或多或少也感觉，阿里集团也期望通过此次的战略合作，在阿里IPO之前，创造更多溢价的理由。

至于，马云的算盘能不能如意，就看坊间传闻的8月8日，阿里“BABA”登录NYSE是否会成真了，让我们拭目以待吧！（文章转自GeekCar，作者为汪胖子。关注次世代汽车新闻，关注微信号：GeekCar）