不像李斌的锋芒毕露，彼时的李想正盘算着“曲线救国”。

那时的理想汽车还叫“车和家”，押注小型车，在VIVA Tech2017科技大会上，李想与法国分时租赁运营商Clam合作，在卖车之前先租车，在欧洲开展共享出行。3个月之后，车和家宣布完成A+轮融资，共拿到6.2亿元，李想开始筹划更大的计划。

除了后来被称为“三傻”的头部企业，还有更多野心勃勃的人，也在2017年开始为自己的新造车项目四处奔走、融资建厂。

2017年下半年，曾经主导了吉利收购沃尔沃的沈晖，开始为威马寻求融资。他找到百度，对方的要求是得签一份排他性协议，威马的车得用百度的无人驾驶技术。

几个月前，在和何小鹏的谈判桌上，百度也曾提出同样的要求，但何小鹏拒绝了。而沈晖接受了百度的条件，这种排他协议，对于所有对新造车富有野心的创业者来说，都不是一个简单的选择题。

与此同时，背靠富士康和腾讯的拜腾汽车，孵化出全新汽车品牌——拜腾汽车。除了两个大企业做靠山，拜腾的另一个亮点是请来了原宝马的i8之父毕福康，并任命其为CEO。这位职业经理人之前由于在38个月内推出宝马首款插电混动超跑，而一度名声大噪。或许，谁也不会料到，这位大佬在两年之后，又跑到FF当起了全球CEO，成为贾跃亭阵营的一员。

第一批大密度的神仙鬼怪涌入新能源汽车，中国的新造车势力进入到爆发的前夜。

据统计，2017年，包括蔚来、小鹏、车和家、威马等头部企业的总融资额超过200亿元。在窗口期打开的这段时间，“不缺席”新能源汽车的赛道，成了当时风投机构的某种隐性指标。

所有新势力都在排兵布阵的档口，早在2013年就因雾霾而力捧新造车的贾跃亭，却在这一年跌入事业最低谷，他被太多的诉讼和公关危机所围困，而且情况愈演愈烈。

在贾跃亭出国的第十天，浙江广电一家媒体，前往乐视位于德清县的造车用地进行了航拍录像，视频中这片已经动工八个月的用地，几乎没有多少变化。附近一家水泥厂老板则在接受“AI财经社”的采访中表示，这里从最开始奠基的大阵仗，后来已经沦落到只剩两三人的办公室。当地人一度怀疑来采访的记者也是来追债的。

与此同时，贾跃亭在美国的私人豪宅遭到曝光，一时间盛传其背负巨额债务却依然享受荣华富贵。对此，乐视和贾跃亭纷纷在微博上回应，而贾的回复依然颇具众人皆觉我独醒的味道：“感谢又‘被富贵’了，呵呵。变革百年汽车产业的梦想，只有懂的人才懂。”

别人懂不懂的，不重要。显然，北京证监局是没搞懂贾跃亭的豪情。9月，北京证监局发布《关于对贾跃亭的监督关注函》，要求贾跃亭看到信函立即回国。但贾跃亭随即做出回应，大意是，因在美国诸事缠身，所以委托自己的哥哥贾跃民代为回国。

除了外患，还有内忧。

在FF内部，因资金链紧张，贾跃亭的控制权逐渐受到威胁。CFO斯特凡·克劳斯试图以“破产重组融资”的方式，引入印度资方，借此将贾跃亭踢出局。一个月后，贾跃亭力挽狂澜，将CFO斯特凡·克劳斯和CTO乌尔里希·克兰茨相继驱逐。

2017年圣诞节，在美国最隆重的节日，北京证监局再次给贾跃亭发布了责令，要求贾在12月31日前回国。除了证监局的催促，还有更多的理由让贾跃亭杀回国：

蔚来的首款量产SUV蔚来ES8发布，订单络绎不绝，遍布全国300多个城市；小鹏汽车再次获得弹药补给，何小鹏在准备离开阿里全职投入造车事业时，意外获得了逍遥子的投资意向，两人深谈一个小时，最终敲定合作，阿里的蔡崇信直接出任小鹏汽车董事。

贾跃亭的造车梦，已经被友商超车，国内一级市场的顺风顺水，本应让贾跃亭不是滋味，但他依然选择了稳居太平洋彼岸。有意思的是，何小鹏在拜访供应商松下的时候，德高望重的松下老板听说何小鹏要造互联网汽车，不禁哑然，问何小鹏做的生意和乐视汽车是不是一回事，何小鹏当即否认，我们不一样。

最先确信贾跃亭短期不会回国的人，似乎是德清县在乐视汽车用地附近水泥厂的老板，他果断派出三辆大卡车，将用地上那些未投入使用的钢材一扫而空。