岚图FREE

岚图FREE作为岚图品牌的首款量产车型，自全年年底发布以来，由于一直处于测试状态，想找到近距离体验实车的机会并不容易。3月15日，借着岚图举办全球测试同行者第五站活动的机会，笔者终于有机会可以近距离体验一下这款具备混合/纯电双动力可选、定位中大型SUV的岚图FREE。

同时，在这辆车的配置中还能看到目前很多国产品牌都鲜有触碰的“超豪华配置”，比如空气悬架、感应式电动尾门、丹拿音响等等。所以消费者对于这款车的期待值也非常高，期望国产品品牌可以在科技赋能下达成“高级感”成就。

注重NVH表现，从结构入手消灭噪声

NVH测试

此次试驾活动的重点体验项目是“噪声”，一辆车的行驶噪声表现，在整体驾驶、乘坐的过程中，是一个非常直观的评价维度。在汽车行业内，评价一辆车行驶、隔音效果的好坏，往往会通过“NVH”来表现，NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）的简称，用于评价车辆怠速及行驶过程中整车内外的振动噪声状态。

“车辆运行时，所有结构都有可能产生振动噪音问题，从而影响车辆的舒适性和品质。”岚图汽车NVH工程师杨蒙介绍说，“岚图FREE在NVH方面实现了行业领先水平，且优于同级燃油、纯电、增程车型的NVH水平。岚图FREE整车量产后将达到《C-ECAP中国生态汽车评价规程》NVH满分性能水平。”

不同于很多车企开始在车内布置主动降噪功能，岚图的工程师认为，目前主动降噪对于发动机声音的过滤方案比较成熟，但这只是整车噪声的来源之一而已。与这种方案不同的是，从车身结构振动入手，可以从发声根源上实现“降噪”，岚图的目标并不是让驾驶者听不到噪声，而是从声源层面将其消灭。

测试结果

为此，岚图FREE从有效降低动力系统噪音、风噪、路躁等方面进行优化设计，据现场工程师介绍，整车NVH性能开发关注工况/使用场景超过200项，涵盖用户动态驾驶、静态操作等各种工况。工程师模拟用户使用场景，在怠速和行驶的典型情境进行了综合测试，包括动力总成NVH、路噪、风噪等。

测试显示，在怠速情况下，充电噪声人耳感知为40 dB（A），相当于置身图书馆内。在60km/h巡航、80km/h巡航和120km/h巡航等典型车速时，NVH数值分别为55.4 dB（A）、60 dB（A）、65.6 dB（A），而WOT（全油门加速工况）的0-120km/h加速噪声，人耳感知为50-65dB（A）。

测试数据

在天津站的体验活动中，笔者也有机会近距离感受车辆在80km/h匀速下的噪声表现状况，在发动机处于介入状态下，整车的抖动是非常小的，最明显的噪声源则是路噪。这种表现也与岚图FREE选用1.5T四缸发动机有关，相比很多人都听说过一个三缸发动机的缺点：抖动较大，岚图FREE则有效地规避了这一噪声源。

作为一款插电混动/纯电动车型，电机啸叫也是降低NVH的一个难题，岚图为此采取了三轮修形、技术改进和电驱包裹等措施，同时通过空调管路的隔振设计、声学包性能优化等手段，降低了振动噪声的传递。

测试场景

为了在车辆高速行驶时降低风噪，岚图FREE采用了豪华车型上多配备的双层隔音玻璃，与传统的单层玻璃相比，它对中高频噪声的隔声性能更好。据工程师介绍，该车共经历了24轮次的整体造型设计、分析、优化，包括后视镜造型、A柱曲线等细节，都进行了反复试验。

风洞测试的结果显示，在160公里时速时，车内驾驶员外耳风噪值为69.98dB（A），与BBA同级产品相当。

上路驾驶初体验，底盘韧性十足

前脸可亮起的Logo是一大特色

气密性也是整车NVH性能的重要组成部分，车辆行驶中，空气阻力、行驶环境等形成的噪音会通过车门、车身间隙、空调进出风口等位置传入车舱。在气密性设计上，岚图FREE采用多位置的声腔隔断设计，使得整车气密性与BBA同级产品成绩相当，为85m³/h。

岚图工程师还告诉钛媒体，正如测试中所体验到的，路噪是车辆在中低速行驶时车内噪声的主要来源，在电动车中由于剔除了发动机噪声源，相比混动或者燃油车型，更容易被乘员感知。岚图FREE从车身结构设计开始，便与底盘联合调教，进行了三个阶段整车的模态及刚度优化，有效降低了路面对车内振动的影响。

活动当天，除了对整车NVH性能进行体验以外，钛媒体还简单进行了道路试驾和车内体验。由于目前的车辆还未处于最终调试状态，所以很多的功能还没有开放，但进入车内整车的三联屏系统确实给人带来了比较强的视觉冲击力。

车机布置（目前是工程版）

在与岚图工程师交流中，钛媒体得知目前车机部分的优化也在与各项测试并行，很快就能有机会体验接近量产版的车机体验了。

在岚图FREE的整体规划中，副驾驶的触控屏将会被打造成为“娱乐空间”，让整个副驾驶在路途中获得看剧、听歌的能力，从而实现驾驶与娱乐场景分割的能力，对于整体的交互逻辑设计中，岚图FREE也加强了智能语音系统在交互中的作用，很值得期待。

动态驾驶

动态驾驶部分，当天的总体行驶路程在10km左右，作为一台配备了空气悬架的中大型SUV，岚图FREE从整体调校上并没有给人一种笨重的感觉，反向盘助力比较充沛，在运动模式下，整体发动机保持高转速介入状态，一方面提供更好的动力响应能力，另一方面则为电池模块进行电能补充。

混动版本岚图FREE的综合续航达到了860KM，基本和理想ONE处于同一水平，从目前的调校状态其实也可以感觉到，岚图FREE还是更加倾向于提供动力和操控体验的车型，并不是以追求“燃油经济性”为第一目标的。

总结

通过半天的各环节体验，笔者对于岚图FREE的初步印象还是非常不错的，单从NVH设计这个细节的打磨，就可以感觉到品牌对打造高端体验的用心程度。并且在很多细节的处理上，岚图FREE也毫不避讳地直面BBA的同级竞争对手，这点在国产车型上也是比较罕见的。

根据官方披露的最新消息，岚图FREE现已完成高温、高原、高寒测试，耐腐蚀测试，道路强化耐久测试，质保路试等超300万公里严苛测试，也希望可以赶紧开放更多的车辆细节来供用户、媒体进行体验。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）