申通快递宣布暂停与京东商城合作，京东自曝此事并交恶天猫，各方说辞不一。价格大战升级物流大战，已获快递牌照的京东陷入两难，电商自建物流，能走多远？

【远山／钛媒编辑 】电商界永远停不了热闹，又因为快递界的一纸“绝交书”再次变得鸡犬不宁。这也许只是“双十一”网购狂欢节前的一次预演，越来越繁忙的电商大佬们，不得不又开始应付价格战悄然升级的物流大战。

10月15日，申通宣布暂停与京东的部分物流合作。申通快递宣布停止向京东分拣中心的仓库发送快件，如果发现快递人员接京东的单，还得按每笔罚款。据了解，在京东取得了快递服务牌照后，已陆续有快递企业停止了与京东向分拣中心发放快递段的合作。

申通的解释是，京东商城已经拿到快递牌照，双方是同业竞争关系。按照国家邮政总局的规定，同行之间相互揽件涉嫌违法。

京东曝出此事后，随即宣布客户的快递业务不受影响，并暗示此举和天猫的双11大战有关——此前，为了接下来的购物季促销，淘宝曾要求电商商家二选一。

对此天猫予以否认：天猫和物流企业是合作关系，不可能左右物流企业的选择。 申通快递市场总监夏祖彬则表示， 不希望京东利用此事搞新闻公关，“回避自己责任此乃其一贯作风”。

口水战背后，我们更多关心的是，这场物流大战究竟还将影响整个电商行业多深？

京东的物流配送服务主要分为四种模式：一是FBP模式(由京东全权负责采购和销售)；二是LBP模式(京东给商家一个独立操作的后台， 配送和客服交给京东操作， 要求每天有订单，将产生的订单包装好发货到京东就近的仓储，由京东来开具给消费者的发票)；三是SOPL(京东给商家一个独立操作的后台， 配送和客服交给京东操作， 要求每天有订单，将产生的订单包装好发货到京东就近的仓储，由商家来开具给消费者的发票)；四是SOP(商家直接向消费者发货并开发票)。

京东表示，目前只有申通一家快递公司暂停该服务。由于申通快递暂停的服务是京东商城开放平台的第三方商家从其仓库到京东商城分拨中心的运输（LBP模式以及SOPL模式），与面向消费者的配送服务无关，因此对京东商城消费者的购物体验不会造成任何影响。

《第一财经日报》报道称，申通与京东暂停合作，主要因为该段配送服务，京东给予的费用率较低。该报道引述消息人士指出，LBP模式通常只有SOP模式配送费用的40%。

腾讯电商人士李成东认为，由于京东仍有较大的订单，物流公司不会停止与其所有的合作。电商与物流行业只会有相互渗透，但不会彼此屏蔽。

“拐点”

“京东商城已经获得快递企业运营资质，和申通已经是同行业竞争关系，按照相关规定，快递企业不能揽收同行的快件，所以按照规定京东商城的快件我们不予配送。”申通快递副总裁刘荣坤说。

今年6月，京东全国快递年检通过，去年京东已取得快递服务牌照，对物流业形成了竞争威胁 。

“此事暗示电商自建物流社会化已到拐点。”汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚对业界表示。

在京东自建物流后，自建物流几乎占了整个公司订单的70%以上，即由京东负责直接发货至消费者手中(SOP模式)，而这部分则是第三方物流利润最为丰厚的业务。但京东主要依赖第三方物流负责卖家与仓库之间的货物配送，其费用率远逊于前者。

“电商自建物流把肉吃了,骨头抛给传统快递。”业内人士指出，商家发货到仓库利润低于发货到消费者是矛盾爆发的根本原因，自建物流渗透到发货的各个环节，吞食快递公司市场，利益冲突由局部向整个战线蔓延。

有业内人士分析说，与天猫和快递公司是合作关系不同，京东有自己的物流，而且京东CEO刘强东曾表示京东的快递将向第三方商家开放，所以他们与其他快递公司其实是竞争的关系。

目前为止，电商做快递的只有凡客和京东。其中，凡客下属的物流公司如风达快递不久前刚刚进行裁员，将覆盖城市自26个收缩为6个，裁员2000人，占其物流公司总员工数的50%。京东快递做得刚刚风生水起，但目前已经受到来自同行的挑战。

电商的两难

近日，在广州举办的“2012传统零售业转型与快递业服务创新论坛”上，发布的国内首份《网购快递满意度监测》显示，网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。

豪森威市场研究公司总裁廖东升表示，亚马逊的选择特别能反映中国物流服务的“落后”。“在美国，亚马逊虽然也选择自建仓储，并发展出自己独到了仓库管理模式，但配送环节则是外包给包裹快递服务商。但在中国，亚马逊不仅自建仓储，同时还搭建自己的配送团队，这更像是无可奈何的选择”。

物流作为电商界一直为消费者诟病的领域，各电商巨头在这一环节上亦是颇花气力，以完善购物感受，争夺消费者。目前电商圈里的物流模式主要有三种，以京东代表的自建物流模式，以天猫代表的外包合作模式，和以亚马逊代表的租赁模式。

也正如同亚马逊和天猫没有介入快递行业一样，电商自建物流中在配送体系、物流基地建设、运输管理等方面都需要投入大量的资金。面对经营自己并不擅长的物流业，电商企业更需慎重。而当前京东面临的挑战，也正是其自建物流后所面临的必然问题。

实际上，不仅电商在向快递行业渗透，快递行业也利用自身优势频频介入电商领域。其中，申通创办爱买网超，顺丰创办了电商顺丰优选。更早时候，圆通建立了“圆通新农网”，中国邮政与TOM合资建立了邮乐网。

当然，也如同凡客折戟快递一样，申通创办的爱买网超在上线两个月后即宣布倒闭。剩余几家也未能成为电商的黑马，相信未来也不过是借助其自身的物流优势，勉力维持。

与电商做快递不同的是，物流做电商是借力打力，是放大其已有资源的效率，因此整体投入有限；而电商介入快递则需投入更多资源，其难度更大。

自建物流利弊

从旁观者的角度，凡客自建物流，从而为用户提供最佳体验的做法是值得效仿的。但此举的前提是能确保其他合作方都有肉吃。凡客收缩后，除了6大城市之外，其他区域都委托给第三方物流，原有的用户体验将无法保证。

对京东而言，最大的隐忧是将最赚钱的部分据为己有，而将硬骨头交给他人。双方无法达到共赢，结果必然是分道扬镳。

这就好比若谷歌和微软自行设计硬件，必然会引起合作方的惊惧一样。若京东让合作方无利可图，物流公司最终将离它而去。在京东自身的服务无法全面覆盖之前，这是需要谨慎行事的。

但设若京东完全自行提供快递服务，它就变成了一家快递公司。对于竞争如此激烈、频繁依靠价格战来争夺市场的电商，消耗大量财力人力物力到快递行业，无疑不是最稳妥的道路——它降低的物流成本，会被其带来的风险所抵消——这也是为什么其他著名电商只做仓储物流中心，而把最后100米的快递委托给第三方的原因所在吧。