上海车展期间，名爵（以下简称“MG”）携“全球首款纯电超跑电竞座舱”MG Cyberster亮相展台。

据介绍，MG Cyberster搭载了升级版无模组电池（CTP）技术，续航达到800公里。同时，车辆配备了自主研发的全新8层Hair-pin发卡电机，拥有330kw（449Ps）的功率，这让MG Cyberster的百公里加速低于3秒钟。

值得关注的是，为了打造Cyberster这款纯电超跑，MG还同时开启了MG CyberCUBE共创平台项目。基于该项目，Cyberster将以用户众筹的方式来决定是否量产，以及如何量产。

用户众筹、车型共创

“MG Cyberster将基于MG CyberCUBE用户共创平台进行量产，该平台分为众筹和众创两大板块。众筹板块决定MG Cyberster是否量产，众创板块决定MG Cyberster如何量产。”

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮对媒体表示，MG不希望“闭门造车”，不希望自嗨，希望能看到用户的真实反应。此次共创车型项目众筹目标份数5000份，三个月内达到5000份众筹份数即立项成功。如果3个月内没有达到众筹目标，该车型将宣布不进行量产。

而当众筹成功以后，用户则会进入到众创板块。进入众创板块后，用户将有机会全面参与车型量产环节中的六大评测环节，六大决策环节。

其中，六大评测环节包括超跑对比驾驶体验、全国测试体验、设计Clinic调研、配置偏好评测、定价测试调研和产品体验评测。同时，六大决策环节包括产品前期概念、内外饰设计、产品动静态体验、产品配置规划、产品传播方案和XPOWER改装件的评审和决策，用户可以深度参与和见证跑车的诞生。

“从设计师的角度出发，我们一直认为中国电动车的设计有蓝海待于发掘。”

上汽乘用车技术中心总设计师、设计中心全球执行总监邵景峰表示，现在所有做电动车的都是做大空间，认为没有发动机之后空间是自由的，设计是自由的。但是，很少有人关注一个电动汽车空间私有化的概念。MG一直希望有更多的人来关注电动车的空间怎么设计，所以我们将此定义为小空间的设计。

没有跑车的MG是不完整的

事实上，针对于Cyberster这款纯电超跑的项目早在数年前就已经埋下种子。

 “我们对做电动小跑车这件事，其实想了很多年，2016年开始推动，2017年发布了MG E-motion Concept。不过，这款车越做越大，成本也越做越高，后来做不下去了。”上述项目负责人表示，但是这款车型给到的触动很大，我们想要让更广泛的人实现跑车梦想，这是MG品牌最有价值和最具竞争力的初衷。“没有跑车的MG是不完整的，没有跑车的中国市场也是不完整的。”

在MG看来，电动汽车马上要进入造型同质化严重的时代，“性冷淡”成为电动车的一个代名词，没有任何激情可言。而MG希望能够通过一个跑车路线成功让电动车走向一个新的时代，带给消费者速度、激情和浪漫。

基于这样的造车理念，MG Cyberster由MG全球化设计团队打造。MG Cyberster前脸继承了MG经典的圆灯+细长格栅的设计,快速削平的车尾有效改善尾部扰流，带来更好的空气动力性能。“数字纤维”内饰设计主题采用以驾驶员为中心的布局，采用了左右分离式座舱设计，包裹感明显。

“MG Cyberster是全球众筹，所以我们相信它肯定会成为全球车型。”Cyberster相关负责人表示， 至于车型最终在哪些国家进行量产，还有待结果的展现和发布。现在全球各大区域呼声都很高，左驾、右驾也有着较强的呼声和需求，我们都会考虑这些方向的。

 （本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）