为了赶上这波逛街新潮流，有些新能源汽车品牌在开店之初，甚至连车辆的相关资料都还没来得及准备齐全。

极狐体验店的店员告诉锌刻度，因为搬进商场时太过匆忙，车辆的宣传资料还在路上，消费者只能进店看看样车或者听听他们的现场讲解，“来了不到一个星期，试驾车也还没到。买车毕竟不像买菜，看重了就下单了，一般都要经过比较才有销量。”

确实，新能源汽车品牌争先抢后进驻商场的黄金地段已经是个不争的事实。

就在这家极狐体验店旁边，还开着一家野马体验店，双方的装潢、车辆的摆放大致都差不多，不过野马店内停放的却是一辆燃油车。“他们也马上要推出新能源车了，现在新能源车的销售模式都是直接在商圈展出新车。”作为朝夕相处的竞品，看得出来极狐的店员十分留意隔壁的一举一动。

而除此之外，店员们的穿着也与传统的汽车销售员有了很大的区别，锌刻度发现，不同于4s店店员们深入人心的西装衬衫，体验店的店员通常身着卫衣、休闲裤等，显然更加契合消费者在逛街时的休闲随意风格。

“线下门店的重点其实不在于卖车，更注重让消费者进行轻松的试驾体验，方便大家对品牌进行了解等等。”就像爱驰体验店的店员对锌刻度所表示的一样，很多新能源汽车品牌的线下门店名带“体验”二字，足以说明其承担着的实际功能。

小鹏汽车的店员直言，他们走的是新零售模式，线下体验店就是带着消费者做了解，把产品介绍给他们，下单签合同这些行为都是在网上进行的，包括给了首付款之后，后期的还款也是直接从支付宝扣除，对比传统购车行为更加方便快捷，“就像是在淘宝上分期付款买东西，首付几万元，尾款分期慢慢还。不过是它的部件比较大，相当于一个大的电子产品而已。”

在全国上下，大大小小的商业中心里，像极狐、小鹏这样正在进行线下体验、线上购买的新能源汽车体验店还有很多。

相关报道显示，国内造车新势力已经逐渐占领一线城市商超的核心位置，比亚迪、吉利等传统厂商也带着自己的电车品牌随后赶到，车企品牌店已经成为一二线城市购物中心的标准配置。

看到新能源汽车品牌飞速抢占商圈流量旺铺的同时，锌刻度也发现，受制于疫情期间的资金压力以及短期消费和增长预期的下降，不少实体零售品牌对门店进行了缩减，造成商场内比较隐蔽的楼层和一些较为偏僻的铺位有所空缺，退租现象突出。

“新能源汽车品牌承租能力强、起租时间长、且租赁面积大，对于零售地产业主而言是相当优质的租户类别。”房地产咨询机构仲量联行曾判断，随着市场对这一新兴事物接受程度日益提升，对于引入汽车体验店进驻购物中心的意愿将逐渐上升。

有理由相信，经过疫情的考验，商场及零售地产业主对新能源汽车品牌入驻的接受度，将得到极大的提升。