在今年的上海车展上，作为新造车势力之一的爱驰汽车并没有出现在车展现场。与此同时，近一年多以来，爱驰汽车在公开市场上的声音也越来越小，近乎成为了“隐形人”般的存在。

“整个疫情给我们带来的影响会比其他企业要大很多。”爱驰汽车董事长付强表示，爱驰U5是在2019年12月29号于海南上市。不久之后，疫情的发生导致上市前期铺设的线下店，被迫关停一半。

对于传统的4S店来说，疫情期间不卖车还可以进行一些线上的预约试驾、送车上门或是维修业务。但是，对于刚刚铺设的爱驰门店来说，由于前期没有积累充足的客源，受损就会更加严重，根本没法开展业务。

现在，随着国内疫情的缓解，爱驰的各项业务也在逐步恢复。按照付强的说法，2021年4季度，爱驰U6将向市场交付，目前U6在上饶工厂的首批试装车已经上线。

“困难肯定是有的，而且爱驰在向前发展的过程中面临的挑战是巨大的，但我们追赶的加速度从来没有慢下来过。”付强表示。

上市的工作肯定会做

在新造车势力中，爱驰汽车作为2017年才刚刚入局的玩家，算得是最晚的一家公司。经历了上一轮的一波行业洗牌后，爱驰也是为数不多活下来的车企之一。现在，为了能够继续地活下去，经历了一级市场的多轮融资后，摆在爱驰面前的选择已然不多。

“从资本市场运作的规律，从一些早期的天使投资人，到风投、到私募、最后进入到公募，基本是这样一个路径。现在看来，不太能够有什么其他可选择的路径的。”付强表示，对于我们这一类，不特指爱驰汽车，上市这件事肯定要做。我们现在也在做这方面的准备。

不过，按照付强的说法，爱驰汽车除了资金储备量跟第一阵营的造车新势力不在一个数量级上，爱驰在其他方面的表现并不差，包括对未来技术、产品、车型的储备。

爱驰上饶工厂

据介绍，2021年10月爱驰U6将要向市场交付，目前U6在上饶工厂的首批试装车已经上线。在技术储备方面，智能驾驶、智能座舱、下一代动力总成驱动、下一代平台构架都在开发，爱驰汽车MAS1.0也将升级为2.0，会做大幅度的调整。

“今年U6的智能驾驶会达到L3级别，而且这个不是集成供应商资源，是我们团队自研的交付，智能座舱也会做升级。”付强表示，爱驰目前的比所有的头部友商，几乎整整晚了三年所以可能还需要给我们一点时间，来把销量做上来。

官方数据显示，爱驰汽车在疫情复产之后交付的第一批车已经销往欧洲。去年，爱驰汽车在海关总清关量已经超过1000辆。今年爱驰第一季度出口达到1056辆（清关数），超过2020年全年出口量总和。最新数据显示，第二季度前两个月，爱驰汽车也将实现1000多台出口量。

 换电对于C端消费者仍不适用

除了资本层面的规划，爱驰汽车在产品方面依然选择的是充电路线，而不是换电的解决方案。

“到今天为止。关于TO C业务的换电模式，我认为这个场景还是不对的。”付强表示，在一个城市里面，当换电站的布局足够密时，才有可能为终端消费者提供这种服务。但是，绝大多数终端消费者，他们个性化的充电解决方案，是可以通过居家充电和办公充电解决的。

在付强看来，换电的需求不是刚需，而是一个伪需求，换电站就是拿来做个秀。换电跟充电不一样，充电桩国家标准都是一样的，而换电没有这样的标准。但是，换电模式对于TO B的业务时可行的。

另外，在采访中除了产品规划的问题，付强还提到了海外市场的碳交易市场。作为最早布局海外市场的新造车公司之一，爱驰汽车在海外的碳交易已经初露锋芒。

“我们整个在欧洲能够拿到碳积分的总量，以一台车一个积分为标准，爱驰已经积累了过千积分。而且，这一千个积分也都卖出去了，价格都非常好。”付强表示，相比国内的碳积分市场，欧洲市场更为完善和有效，碳积分的市场价值相当于国内碳积分交易的10倍。

（本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）