2020年，受疫情的刺激，无人配送的需求和市场认知得到极大的推动，政策层面也受到中央和地方政府鼓励和支持，京东、阿里巴巴、美团、长城汽车等纷纷加码无人配送赛道，美国无人配送创业公司Nuro获得新一轮5亿美金的融资，国内白犀牛、一清创新、驭势科技、行深智能、智行者、新石器等多家创业公司都取得新的融资或业务突破。

近日，智能数字化运载平台（IDV: Intelligent Digital Vehicle）公司易咖智车宣布完成数千万元Pre-A轮融资，由天奇创投独家投资，本轮融资将主要用于技术团队扩建、核心零部件开发、自研标准化产线建设。

易咖智车成立于2018年11月，彼时资金和自动驾驶算法人才大量涌入无人物流小车赛道，但在落地应用上却找不到满足L4级自动驾驶的线控平台。

易咖智车看到市场需求，自成立起，就专注L4级自动驾驶体系下的车规级IDV研发，致力于让无人驾驶更简单，其针对特定场景无人车研发的底盘域控制技术，能突破单个零部件功能极限，保证数据处理、车辆控制和网络安全的最优化，且能通过软件和算法迭代升级。

在商业模式上，易咖智车定位为IDV产品+服务一体化方案提供商，为自动驾驶行业赋能，帮助自动驾驶算法、运营公司实现商业应用和落地。

与Robotaxi赛道不同，末端无人配送头部玩家都已去掉安全员进入常态化运营，并产生商业价值。这意味着，无人配送车已超越Robotaxi的测试或者开放体验阶段，离真正的规模化、商业化落地更进一步。

京东、阿里、美团等巨头公司均表示2021年计划投放千台级的无人配送车队，未来3年计划投放车辆数超过万台。如果三家互联网巨头完成目标，则全球首个超千台规模的无人车队将于今年率先诞生在无人配送赛道，未来3年，无人配送赛道将率先迎来爆发。 

根据现有快递、外卖单量及增长趋势预测，未来5年行业将迎来日均配送10亿单的巨大挑战，无人配送车将是性价比最高的解决方案，其总量有望达到数百万台规模，市场规模将超过千亿元。

据易咖智车CEO舒亮介绍，易咖智车的客户包括京东物流、阿里巴巴、白犀牛、驭势科技、一清创新、爱上集团等。截止目前，易咖智车累计向客户交付超过200台IDV车辆，实际道路运营里程累计超过50万公里，均为行业领先水平。除了无人配送场景外，易咖智车还有多家安防、清扫和高校客户。

对于易咖智车的竞争优势和壁垒，舒亮指出，IDV一定是一个新的细分行业和品类，而不是乘用车的降维、或者机器人的升维产品。以IDV在无人配送领域的应用，即无人配送车和乘用车相比，首先，在产品开发和设计逻辑上，乘用车设计以人的驾乘体验和车内安全为核心，而无人配送车是一个生产工具，是以功能性、稳定性、出勤率为核心，也不用过多考虑车内安全；

其次，无人配送车的供应链、产线、检测方法和标准等几乎完全是新的，而且一直在根据运营商、算法公司的需求和实际运营中遇见的问题进行迭代优化，主机厂的供应链、生产制造和成本优势无法复用到无人配送车生产；

第三，无人配送车的性能、技术要求和乘用车也有很大差别，无人配送车是介于机器人和车之间的新物种，是为AI司机量身定制的操控平台，其性能要求的重要指标是如何给AI司机提供更多的控制服务模块、更高的线控精度、更低的响应延时。

“这些Know How，任何一个已经入局或者新入局的团队都需要时间去积累，而易咖智车已经在过去2年里跟随行业最优质的客户，完成了从0到1的突破。接下来，我们是在和自己赛跑。”舒亮说。

据舒亮介绍，易咖智车已经有两款相对成熟的IDV平台——X80和X100，分别适用于不同的应用场景，目前，易咖智车正在建设全新产线，这将是国内首条专门为L4级无人配送车定制的标准化产线，预计今年7月建成投产。（本文首发钛媒体APP）